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自动变速器近年来在中国迅速普及，越来越多的乘用车开始装备自动变速器。然而自动变速器的维修市場在中国却是刚刚起步，对于自动变速器的维修以及售后市場的服务和技术支持还是远远落后于售前市場。目前自动变速器的售后市場主要集中在美国，原因是美国从20世纪60年代即开始广泛使用自动挡汽车，目前美国的乘用车中自动挡占有95％左右，因此美国的自动变速器售后市場经历了较长的发展时间，行业规模大，并且相对成熟。在中国的汽车后市場将要大展宏图之际，了解美国的行业发展情况将对我们起到借鉴作用。
很多人对于自动变速器的维修方式并不很了解。其实在国外，自动变速器的维修分为普通维修、大修、翻新和再制造4种方式，其价格、质量和技术含量各不相同，其中的差别很多人并不清楚。为此，本文对这些内容进行逐一介绍，以便让广大读者有个基本的了解。
1 普通维修
自动变速器的普通维修一般在车上进行操作，并不将变速器从车上拆下，主要项目包括更换变速器滤网、密封垫、油封和自动变速器油，以及简单的阀体维修等(图1)。个别控制滑阀可以在不把变速器从车上拆下的情况下进行更换，比如增压阀、伺服器等，但一般只能对一些简单的阀体问题进行维修。
这种简单的维修费时少(一般1～3h)、成本低，但维修厂对此类维修一般不提供质保。这种简单的维修一般由普通的汽车修理厂提供，而非专业的自动变速器维修企业。很多变速器内部的失效点无法在普通维修中检查到，因此专业的自动变速器维修企业至少要提供大修的业务。
2 大修
大修就需要把变速器从车上拆卸下来，维修完工后再装回去，这就需要专业的拆卸和装车人员(R＆R)。他们虽然不是变速器的主修人员，但也需要丰富的经验。经验丰富的拆卸和装车人员可以帮助变速器的主修技师提升效率。卸下变速器后需要对其进行分解和清洗，市場中可提供成套的变速器大修包(图2)。其中包含了一些常用的替换零件，主要是密封垫和油封以及其他一些小的易损件，正规的大修一般都使用整套的大修包以保证维修质量。
大修时需要将变速器解体，检查各离合器，通常离合器内的摩擦片和制动带等元件都需要更换。重新组装离合器时需设定正确的离合器片间隙。离合器内钢片一般不更换，只是按需要来更换摩擦片。
对各零件进行简单的清洗时，主要以用清洗液手工清洗为主。需要注意的是，离合器鼓内存在很多凹凸部位(比如焊点附近)，这些部位容易堆积杂质，而简单的清洗往往无法彻底洗干净。液力变矩器内形状复杂，在减振器附近很容易堆积脏污，而不打开液力变矩器则无法彻底清洗。液力变矩器是个独立的部件，如果确定液力变矩器没有故障一般不进行更换或翻新，因为很多小型变速器修理厂并没有液力变矩器翻新设备。
更进一步的维修是对阀体进行分解、清洗并进行检查，主要是检查滑阀或阀孔有无磨损，滑阀是否卡滞等。这比普通大修的检查要更详细，如发现问题，可以选择更换阀体总成或进行一些简单的修复，比如打磨一下磨损的阀孔，或更换个别的滑阀以及电磁阀等，这主要看维修人员的专业水平。
变速器一般的大修全过程往往需要5～10h(包含拆装车的时间)，维修成本要比普通维修高，因为使用的替换零件更多。但大修通常可以提供6个月到1年的质保期。
3 变速器翻新
变速器的翻新是在自动变速器行业发展到一定规模后才出现的。由于变速器的维修量开始增大，客户的要求也越来越高，他们需要更快速、质量更好的维修。如果还是按照“来一台修一台”的方式，效率就无法提高，于是有些规模较大的专修厂开始储备旧变速器，利用平时维修量少的工作时段对这些旧变速器进行彻底修复。当维修量饱和时，他们只需要用修复好的变速器直接替换原车上的旧变速器。客户，因此无需长时间的等待，维修效率大大提高。
为了直接替换整个变速器，需要对旧变速器进行较彻底的检查和修复，这就需要考虑更多的环节以及研究更深入的技术细节，并且需要用质量更可靠的零配件以降低返修率，因为返修所产生的成本会远远超过使用优质零件所增加的成本。
翻新自动变速器的过程一般包括以下几个步骤。
(1)对所有零件进行彻底的清洗，包括离合器、液力变矩器和壳体等。里程数较高的液力变矩器内通常藏有很多杂质，需要剖开进行彻底清洗。而其他零件可用超声波清洗机等设备进行清洗。
(2)更换整套的密封垫和油封修包。
(3)更换变速器滤网。
(4)更换离合器活塞。
(5)更换所有的离合器钢片和摩擦片。
(6)翻新液力变矩器(或直接用翻新好的产品进行替换)。一般稍有规模的自动变速器专修企业都会配有液力变矩器翻新设备和车床，不论当前的液力变矩器是否正常，液力变矩器翻新都是这些专修厂整个变速器维修工艺中的一个固定环节。而对于那些不具备液力变矩器翻新能力的企业，往往会将液力变矩器翻新外包给专业的液力变矩器翻新厂，用旧的液力变矩器和与这些翻新厂进行置换。
(7)更换磨损或失效的零部件，如油泵、行星轮，输入轴、离合器鼓和差速器等。全新的零部件往往价格昂贵，因此翻新厂经常使用旧件进行替换，但对旧件需要进行彻底的检查和修复。
很多人对于自动变速器的维修方式并不很了解。其实在国外，自动变速器的维修分为普通维修、大修、翻新和再制造4种方式，其价格、质量和技术含量各不相同，其中的差别很多人并不清楚。为此，本文对这些内容进行逐一介绍，以便让广大读者有个基本的了解。
1 普通维修
自动变速器的普通维修一般在车上进行操作，并不将变速器从车上拆下，主要项目包括更换变速器滤网、密封垫、油封和自动变速器油，以及简单的阀体维修等(图1)。个别控制滑阀可以在不把变速器从车上拆下的情况下进行更换，比如增压阀、伺服器等，但一般只能对一些简单的阀体问题进行维修。
这种简单的维修费时少(一般1～3h)、成本低，但维修厂对此类维修一般不提供质保。这种简单的维修一般由普通的汽车修理厂提供，而非专业的自动变速器维修企业。很多变速器内部的失效点无法在普通维修中检查到，因此专业的自动变速器维修企业至少要提供大修的业务。
2 大修
大修就需要把变速器从车上拆卸下来，维修完工后再装回去，这就需要专业的拆卸和装车人员(R＆R)。他们虽然不是变速器的主修人员，但也需要丰富的经验。经验丰富的拆卸和装车人员可以帮助变速器的主修技师提升效率。卸下变速器后需要对其进行分解和清洗，市場中可提供成套的变速器大修包(图2)。其中包含了一些常用的替换零件，主要是密封垫和油封以及其他一些小的易损件，正规的大修一般都使用整套的大修包以保证维修质量。
大修时需要将变速器解体，检查各离合器，通常离合器内的摩擦片和制动带等元件都需要更换。重新组装离合器时需设定正确的离合器片间隙。离合器内钢片一般不更换，只是按需要来更换摩擦片。
对各零件进行简单的清洗时，主要以用清洗液手工清洗为主。需要注意的是，离合器鼓内存在很多凹凸部位(比如焊点附近)，这些部位容易堆积杂质，而简单的清洗往往无法彻底洗干净。液力变矩器内形状复杂，在减振器附近很容易堆积脏污，而不打开液力变矩器则无法彻底清洗。液力变矩器是个独立的部件，如果确定液力变矩器没有故障一般不进行更换或翻新，因为很多小型变速器修理厂并没有液力变矩器翻新设备。
更进一步的维修是对阀体进行分解、清洗并进行检查，主要是检查滑阀或阀孔有无磨损，滑阀是否卡滞等。这比普通大修的检查要更详细，如发现问题，可以选择更换阀体总成或进行一些简单的修复，比如打磨一下磨损的阀孔，或更换个别的滑阀以及电磁阀等，这主要看维修人员的专业水平。
变速器一般的大修全过程往往需要5～10h(包含拆装车的时间)，维修成本要比普通维修高，因为使用的替换零件更多。但大修通常可以提供6个月到1年的质保期。
3 变速器翻新
变速器的翻新是在自动变速器行业发展到一定规模后才出现的。由于变速器的维修量开始增大，客户的要求也越来越高，他们需要更快速、质量更好的维修。如果还是按照“来一台修一台”的方式，效率就无法提高，于是有些规模较大的专修厂开始储备旧变速器，利用平时维修量少的工作时段对这些旧变速器进行彻底修复。当维修量饱和时，他们只需要用修复好的变速器直接替换原车上的旧变速器。客户，因此无需长时间的等待，维修效率大大提高。
为了直接替换整个变速器，需要对旧变速器进行较彻底的检查和修复，这就需要考虑更多的环节以及研究更深入的技术细节，并且需要用质量更可靠的零配件以降低返修率，因为返修所产生的成本会远远超过使用优质零件所增加的成本。
翻新自动变速器的过程一般包括以下几个步骤。
(1)对所有零件进行彻底的清洗，包括离合器、液力变矩器和壳体等。里程数较高的液力变矩器内通常藏有很多杂质，需要剖开进行彻底清洗。而其他零件可用超声波清洗机等设备进行清洗。
(2)更换整套的密封垫和油封修包。
(3)更换变速器滤网。
(4)更换离合器活塞。
(5)更换所有的离合器钢片和摩擦片。
(6)翻新液力变矩器(或直接用翻新好的产品进行替换)。一般稍有规模的自动变速器专修企业都会配有液力变矩器翻新设备和车床，不论当前的液力变矩器是否正常，液力变矩器翻新都是这些专修厂整个变速器维修工艺中的一个固定环节。而对于那些不具备液力变矩器翻新能力的企业，往往会将液力变矩器翻新外包给专业的液力变矩器翻新厂，用旧的液力变矩器和与这些翻新厂进行置换。
(7)更换磨损或失效的零部件，如油泵、行星轮，输入轴、离合器鼓和差速器等。全新的零部件往往价格昂贵，因此翻新厂经常使用旧件进行替换，但对旧件需要进行彻底的检查和修复。