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这是马航在4个月之内的第二次空难，都是没有任何人生还的迹象，引发全球的关注。但两次的悲剧都一样：真相也是受害者——而寻找这个受害者，竟是困难重重。
乌克兰空管部门也难逃其咎
马航MH17航班飞机被武装分子击落，无疑攻击者应负最主要责任，但是飞机失事地区的乌克兰空管也难逃其咎，几位航空专家均表示，若乌克兰空管部门已经了解到境内的飞行安全隐患，却没有指挥国际航班躲避，那么乌克兰空管部门也应该对事件负责。
在飞机飞行过程中，所经地区的地面控制人员发挥着关键作用，经过不同国家领空时，飞行员需要听从当地地面指挥的调度。飞行员一般是不能改变飞行计划的，临时改变航向需要申请，并经过地面指挥同意。飞行员负责将飞行计划命令输入飞机，在爬升与降落阶段操作飞机，而在巡航阶段飞机主要是自动飞行。
失事航班的航线规划并没有问题，此空域并没有限航，并不是只有马航在飞，很多公司都在飞，而且此线路是最省油的路径。民航飞机越过战乱地区其实是常有的事，但一般反政府武装的武器并不先进，无法对高空中的客机造成伤害，只要飞航情报的主控权在当地政府手上，一般都不用担心。
但这次的情况则比较特殊，游击队拥有了可以攻击到万米高空的防空武器。乌克兰东部地区是受反政府武装控制的，但是乌克兰的飞航情报权则掌握在乌克兰手中，如果乌克兰知道反政府军拥有防空武器，它就应该事先发出限航通告，但是这个区域并没有被列为限航区，马航遇袭前后，仍有多家民航飞机飞经此区域。
军事雷达无法识别客机
马航MH17和所有其他民航飞机一样，都安装有一套广播自己数据的电码应答器，定时自动向地面控制系统传送自己的身份、速度与高度等信息，而4个月前的MH370飞机之所以失联，就是因为飞机上的应答器被关闭。遇袭的MH17飞机的应答器一直正常运作，但是它仍然没有逃出死亡的厄运。
这可能是因为，引导防空导弹的雷达系统没有能力区分民用飞机与军用飞机。民航采用的“二次雷达”是双向的，它接受民航飞机发射的信号来识别民航飞机，而普通的军事雷达是单向的，它通过发射并接受反射回来的电磁波来识别飞行物。
乌克兰政府很清楚飞机类型，因为它既拥有民用雷达，又有军用雷达，它便可以比较得知飞机类型;但是反政府军则不一定有民航雷达，也就无从区分飞机类型，在军用雷达上，所有飞行器看起来都一样，都是一样的“亮点”。
阴谋论：设下陷阱，让马航客机进入毁灭的天空？
更大的阴谋论是，乌克兰当局设下一个陷阱，让马航客机进入反政府军导弹的射击范围，让马航身陷险境，终致进入毁灭的天空。
客机被误导进入危险天空而被毁灭的事件，早有先例。1983年8月31日，一架波音747客机，载有240名乘客及29名机组人员的大韩航空KAL007，在错误的空管和飞行路线图的偏差下，进入苏联领空超过一个小时;后来飞离之后又再进入，被苏联空防当局视为间谍飞机而被苏联战机拦截。由于当时韩国民航机并没有响应苏联空军发出的警告讯号，苏联空军命令战斗机发射两枚导弹，击落韩国民航机，机上人员全部罹难。
不少舆论怀疑美国中情局与韩国飞行员合作，刺探苏联军事基地的机密，才会偏离航道，深入苏联领空。苏联当局也指民航机是为美国进行情报任务。1990年，苏联政府向韩国政府道歉，但强调苏联有保护其领空主权的权利。即使到了1991年苏联解体时，当时击落民航机的苏联战斗机机组人员接受《纽约时报》访问时表示，他仍相信民航机是为美国进行情报任务。
立刻掀起大国之间的角力
今天的MH17空难，也和31年前的KAL007空难一样，立刻掀起大国之间的角力。7月18日，美国总统奥巴马就马航MH17空难在白宫发表讲话，认为事件应“唤醒欧洲和世界”，并向俄罗斯总统普京施压，指俄罗斯应以其对分离分子的影响力，停止反政府军在乌克兰东部的暴动。翌日乌克兰政府斥责俄罗斯协助分离分子在坠机现场破坏证据。
7月20日，美国国务卿克里表示，分离分子击落客机的导弹系统是由俄罗斯政府提供。英国、法国和德国以新一轮制裁威胁俄罗斯，要求克里姆林宫向分离分子施压，让调查人员在坠机现场做全面的调查。翌日俄罗斯国防部就事件发布一系列的卫星图片，指乌克兰政府军曾在坠机后移动处于打开状态的山毛榉导弹车。联合国安全理事会谴责袭击行为，要求全面开放坠机现场。
7月22日，普京答应将协助调查人员为事件进行全面的调查。同日乌克兰反政府军将MH17客机的两个黑匣子转交大马团队保管，并同意在坠机现场附近的地区停火。
在马航被击落24小时以内，乌克兰政府便斥责反政府军以山毛榉防空导弹击落客机。然而，在乌克兰境内能射上万米以上的导弹系统并非只有山毛榉，还有S-300的防空导弹，而S-300的防空导弹由乌克兰军方持有。
事件的另一疑点是MH17是否曾经改变航道。据航班追踪网站Flightaware的数据，出事的MH17航班比之前10次飞行的同班机采取的路线偏北。此外，英国《每日邮报》引述皇家联合军种研究院的研究员苏佳金的话，指出MH17的飞行员曾表示因“感到不安”，而希望改变航道;《每日邮报》亦揣测飞行员或为节省燃油而决定改变航道。欧洲飞行员协会主席福尔巴赫估计航班或为避骤雨而更改航道。然而，马航否认以上两项说法。
美国和乌克兰军方同样曾误将民航机击落
事实上，美国和乌克兰军方同样曾误将民航机击落。1988年，美国海军在霍尔木兹海峡与伊朗炮艇交火，误将伊朗航空公司的“空中客车”飞机判断为F-14重型战斗机，并将其击落。2001年，俄罗斯西伯利亚航空公司1812航班图-154M从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被击落，其后乌克兰军方承认在防空演习中误击客机。
为何西方国家在调查工作尚未完成时便将矛头指向俄罗斯？
首先是俄罗斯乘着乌克兰内乱这个历史时机，承认克里米亚的公投结果，引起基辅政权和西方社会很大的争议。事实上，俄罗斯在上世纪90年代曾认可当时乌克兰的版图，并表示会尊重乌国领土的完整。其后俄罗斯借助克里米亚在今年3月进行的公投结果，将克里米亚收为俄罗斯的国土，被西方国家认为是俄扩张领土的野心。这次空难事件为基辅政府提供一个历史时机，将国际的舆论焦点集中于俄罗斯对乌克兰东部反政府军的支持。
其次是美俄关系在过去一个月持续紧张。在一方面，美国向俄罗斯发动第三轮的经济制裁，而这次制裁主要是禁止美国银行和投资者向4家俄罗斯大型企业提供期限超过90天的贷款。另一方面，俄罗斯在最近举行的金砖五国峰会，取得一定的成果，其中一些新的项目或对美国经济构成威胁。较为触动美国神经的项目包括金砖五国开发银行和俄罗斯与巴西之间在能源产业上的合作。一直以来，欧洲对俄的经济制裁较为保守，而这次空难事件的遇难者以欧洲人为主，加上事件涉及具绝对性的道德价值判断，是美国游说欧洲加强对俄经济制裁另一历史时机。
对于这次空难事件的阴谋论揣测可谓此起彼落，而大部分未经证实的揣测却为国际关系带来很大的冲击。这次空难事件已诱发欧美对俄做出更加严厉的经济和军事制裁，但这只会令俄罗斯更加依赖中国这个合作伙伴。
一场空难，改变了全球的权力版图，也改变了受害家属内心深处的感情版图。（编辑/袁红）
乌克兰空管部门也难逃其咎
马航MH17航班飞机被武装分子击落，无疑攻击者应负最主要责任，但是飞机失事地区的乌克兰空管也难逃其咎，几位航空专家均表示，若乌克兰空管部门已经了解到境内的飞行安全隐患，却没有指挥国际航班躲避，那么乌克兰空管部门也应该对事件负责。
在飞机飞行过程中，所经地区的地面控制人员发挥着关键作用，经过不同国家领空时，飞行员需要听从当地地面指挥的调度。飞行员一般是不能改变飞行计划的，临时改变航向需要申请，并经过地面指挥同意。飞行员负责将飞行计划命令输入飞机，在爬升与降落阶段操作飞机，而在巡航阶段飞机主要是自动飞行。
失事航班的航线规划并没有问题，此空域并没有限航，并不是只有马航在飞，很多公司都在飞，而且此线路是最省油的路径。民航飞机越过战乱地区其实是常有的事，但一般反政府武装的武器并不先进，无法对高空中的客机造成伤害，只要飞航情报的主控权在当地政府手上，一般都不用担心。
但这次的情况则比较特殊，游击队拥有了可以攻击到万米高空的防空武器。乌克兰东部地区是受反政府武装控制的，但是乌克兰的飞航情报权则掌握在乌克兰手中，如果乌克兰知道反政府军拥有防空武器，它就应该事先发出限航通告，但是这个区域并没有被列为限航区，马航遇袭前后，仍有多家民航飞机飞经此区域。
军事雷达无法识别客机
马航MH17和所有其他民航飞机一样，都安装有一套广播自己数据的电码应答器，定时自动向地面控制系统传送自己的身份、速度与高度等信息，而4个月前的MH370飞机之所以失联，就是因为飞机上的应答器被关闭。遇袭的MH17飞机的应答器一直正常运作，但是它仍然没有逃出死亡的厄运。
这可能是因为，引导防空导弹的雷达系统没有能力区分民用飞机与军用飞机。民航采用的“二次雷达”是双向的，它接受民航飞机发射的信号来识别民航飞机，而普通的军事雷达是单向的，它通过发射并接受反射回来的电磁波来识别飞行物。
乌克兰政府很清楚飞机类型，因为它既拥有民用雷达，又有军用雷达，它便可以比较得知飞机类型;但是反政府军则不一定有民航雷达，也就无从区分飞机类型，在军用雷达上，所有飞行器看起来都一样，都是一样的“亮点”。
阴谋论：设下陷阱，让马航客机进入毁灭的天空？
更大的阴谋论是，乌克兰当局设下一个陷阱，让马航客机进入反政府军导弹的射击范围，让马航身陷险境，终致进入毁灭的天空。
客机被误导进入危险天空而被毁灭的事件，早有先例。1983年8月31日，一架波音747客机，载有240名乘客及29名机组人员的大韩航空KAL007，在错误的空管和飞行路线图的偏差下，进入苏联领空超过一个小时;后来飞离之后又再进入，被苏联空防当局视为间谍飞机而被苏联战机拦截。由于当时韩国民航机并没有响应苏联空军发出的警告讯号，苏联空军命令战斗机发射两枚导弹，击落韩国民航机，机上人员全部罹难。
不少舆论怀疑美国中情局与韩国飞行员合作，刺探苏联军事基地的机密，才会偏离航道，深入苏联领空。苏联当局也指民航机是为美国进行情报任务。1990年，苏联政府向韩国政府道歉，但强调苏联有保护其领空主权的权利。即使到了1991年苏联解体时，当时击落民航机的苏联战斗机机组人员接受《纽约时报》访问时表示，他仍相信民航机是为美国进行情报任务。
立刻掀起大国之间的角力
今天的MH17空难，也和31年前的KAL007空难一样，立刻掀起大国之间的角力。7月18日，美国总统奥巴马就马航MH17空难在白宫发表讲话，认为事件应“唤醒欧洲和世界”，并向俄罗斯总统普京施压，指俄罗斯应以其对分离分子的影响力，停止反政府军在乌克兰东部的暴动。翌日乌克兰政府斥责俄罗斯协助分离分子在坠机现场破坏证据。
7月20日，美国国务卿克里表示，分离分子击落客机的导弹系统是由俄罗斯政府提供。英国、法国和德国以新一轮制裁威胁俄罗斯，要求克里姆林宫向分离分子施压，让调查人员在坠机现场做全面的调查。翌日俄罗斯国防部就事件发布一系列的卫星图片，指乌克兰政府军曾在坠机后移动处于打开状态的山毛榉导弹车。联合国安全理事会谴责袭击行为，要求全面开放坠机现场。
7月22日，普京答应将协助调查人员为事件进行全面的调查。同日乌克兰反政府军将MH17客机的两个黑匣子转交大马团队保管，并同意在坠机现场附近的地区停火。
在马航被击落24小时以内，乌克兰政府便斥责反政府军以山毛榉防空导弹击落客机。然而，在乌克兰境内能射上万米以上的导弹系统并非只有山毛榉，还有S-300的防空导弹，而S-300的防空导弹由乌克兰军方持有。
事件的另一疑点是MH17是否曾经改变航道。据航班追踪网站Flightaware的数据，出事的MH17航班比之前10次飞行的同班机采取的路线偏北。此外，英国《每日邮报》引述皇家联合军种研究院的研究员苏佳金的话，指出MH17的飞行员曾表示因“感到不安”，而希望改变航道;《每日邮报》亦揣测飞行员或为节省燃油而决定改变航道。欧洲飞行员协会主席福尔巴赫估计航班或为避骤雨而更改航道。然而，马航否认以上两项说法。
美国和乌克兰军方同样曾误将民航机击落
事实上，美国和乌克兰军方同样曾误将民航机击落。1988年，美国海军在霍尔木兹海峡与伊朗炮艇交火，误将伊朗航空公司的“空中客车”飞机判断为F-14重型战斗机，并将其击落。2001年，俄罗斯西伯利亚航空公司1812航班图-154M从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被击落，其后乌克兰军方承认在防空演习中误击客机。
为何西方国家在调查工作尚未完成时便将矛头指向俄罗斯？
首先是俄罗斯乘着乌克兰内乱这个历史时机，承认克里米亚的公投结果，引起基辅政权和西方社会很大的争议。事实上，俄罗斯在上世纪90年代曾认可当时乌克兰的版图，并表示会尊重乌国领土的完整。其后俄罗斯借助克里米亚在今年3月进行的公投结果，将克里米亚收为俄罗斯的国土，被西方国家认为是俄扩张领土的野心。这次空难事件为基辅政府提供一个历史时机，将国际的舆论焦点集中于俄罗斯对乌克兰东部反政府军的支持。
其次是美俄关系在过去一个月持续紧张。在一方面，美国向俄罗斯发动第三轮的经济制裁，而这次制裁主要是禁止美国银行和投资者向4家俄罗斯大型企业提供期限超过90天的贷款。另一方面，俄罗斯在最近举行的金砖五国峰会，取得一定的成果，其中一些新的项目或对美国经济构成威胁。较为触动美国神经的项目包括金砖五国开发银行和俄罗斯与巴西之间在能源产业上的合作。一直以来，欧洲对俄的经济制裁较为保守，而这次空难事件的遇难者以欧洲人为主，加上事件涉及具绝对性的道德价值判断，是美国游说欧洲加强对俄经济制裁另一历史时机。
对于这次空难事件的阴谋论揣测可谓此起彼落，而大部分未经证实的揣测却为国际关系带来很大的冲击。这次空难事件已诱发欧美对俄做出更加严厉的经济和军事制裁，但这只会令俄罗斯更加依赖中国这个合作伙伴。
一场空难，改变了全球的权力版图，也改变了受害家属内心深处的感情版图。（编辑/袁红）