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摘 要：国道G228丹东线（柏岚子至北鸦户咀段）一级/二级公路位于旅顺口区境内，路线大致为南北走向，南起柏岚子，北至北鸦户咀。本项目路段设计速度为60 km/h（部分困难路段限速40 km/h），其中，二级公路路段为双向两车道，路基宽度12.00米，路面宽度9.00米;一级公路路段为双向四车道，路基宽度24.50米，路面宽度23.00米。本文只对一级公路路段的路面现状及维修改造方案进行分析。
关键词：工程实例;公路路面;维修改造
一、现有路面状况
（一）管养历史
根据养护资料，现状道路一级公路路段于2007年建成通车，双向四车道，路面结构层厚度为62 cm，面层采用沥青混凝土，厚度为10 cm（4 cm中粒式SBS改性沥青混凝土面层+6 cm中粒式沥青混凝土下面层），基层采用水泥稳定碎石，厚度为52 cm（18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+16 cm水泥稳定碎石底基层）。
（二）典型病害情况及原因分析
1.路面病害现状
根据检测车对本路段检测所得数据得出，4条车道的主要病害为龟、网裂及横、纵缝。
2.典型路面病害
根据现场调查得出，横向和纵向裂缝上行、下行均存在，横向裂缝大多贯穿半幅路面，裂缝宽度不等，最大的裂缝宽度大于10mm，部分纵向裂缝与横向裂缝贯穿;龟网裂缝上、下行车道占比最大，为本路段主要病害;坑槽、翻浆、松散病害不多，大部分翻浆、坑槽、松散病害与车辙、网裂等病害同时存在，部分横向裂缝处也存在类似病害，主要发生在行车道轮迹带上，部分坑糟、松散已连成一片，严重影响路面的行车安全性;车辙、拥包、推移等高温类病害上、下行方向均存在。这类病害发生的同时多伴有网裂、坑槽、松散等病害。
3.路面病害成因分析
本项目对病害处进行钻芯，取芯处均为横缝、网裂、沉陷、车辙处。
（1）裂缝
裂缝是本项目次要病害类型，从表观看：一般横向裂缝贯穿主、超车道，宽度大多大于3mm，且部分伴随支缝，再从芯样结构看，裂缝贯穿整个路面结构层，而临近裂缝位置骨架相对密实，由此判定：横向裂缝一般为基层反射裂缝。
纵向裂缝一般产生在主车道轮迹带，是荷载应力最为集中的位置，随着运营年限及重载车比例的不断增加，轮迹带处在荷载的反复作用下加上路面老化，抗疲劳的性能下降，其承载能力逐渐降低，进而产生纵向裂缝。
（2）龟裂、网裂
已取出的芯样碎裂，由此可以推断原路面面层之间粘结较差，整体强度降低，在车辆反复荷载下及水损害的作用下形成龟裂、网裂。
二、路面技术状况分析及评价
（一）路面使用性能指数PQI分析
路面使用性能指数PQI是评定路面优、劣的综合性指标，其指数的高低直接反应了路面的使用功能。
上行1车道路面使用性能指数（PQI）平均值为73.73，评价结果为中，其中优良率为24.78%，次差率为41.51%;上行2车道路面使用性能指数（PQI）平均值为81.70，评价结果为良，其中优良率为66.29%，次差率为0.00%;下行1车道路面使用性能指数（PQI）平均值为55.81，评价结果為差，其中优良率为0.00%，次差率为70.88%;下行2车道路面使用性能指数（PQI）平均值为78.86，评价结果为中，其中优良率为53.90%，次差率为24.78%。
（二）路面破损状况指数PCI分析
路面破损状况指数PCI是路面使用性能中的核心指数，其指数的高低直接反应了路面的病害数量及程度，为掌握全线的路面病害状况提供了科学的凭证。
一级公路（养护桩号K513+628-K514+435）
上行1车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为45.97，评价结果为差，其中优良率为29.12%， 次差率为58.49%;上行2车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为70.16，评价结果为中，其中优良率为53.90%， 次差率为46.10%;下行1车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为45.97，评价结果为差，其中优良率为29.12%， 次差率为58.49%;下行2车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为70.16，评价结果为中，其中优良率为53.90%， 次差率为46.10%。
（三）路面行驶质量指数RQI分析
路面行驶质量指数RQI是通过路面平整度指数来反路面服务水平的重要指标，其指数的高低直接反应了车辆行驶的舒适性及安全性。上行1车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为85.13，评价结果为良;上行2车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为92.41，评价结果为优;下行1车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为53.49，评价结果为差;下行2车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为86.81，评价结果为良。
（四）路面车辙指数RDI分析
上行1车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为88.15，评价结果为良;上行2车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为95.07，评价结果为优;下行1车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为86.42，评价结果为良;下行2车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为94.72，评价结果为优。
（五）路面结构强度指数PSSI分析
路面结构强度指数PSSI是通过路面结构强度系数SSI（路面设计弯沉值和实测代表弯沉值之比）来反映路面整体强度的重要指标，其指数的高低直接反应了路面的承载能力。上行车道路面结构强度指数（PSSI）为26.43，下行车道路面结构强度指数（PSSI）为22.41，均为差。
（六）设计路段综合评定
通过设计路段路面使用性能检测、路面强度检测、路面钻芯取样综合评定分析，路面病害主要以中重度横缝、纵缝和龟裂为主，路面损坏指标以差为主，路面平整度一般，路面强度指标以差为主，路面钻芯面层裂缝较多且贯穿上下面层，基层钻芯大部分已经破碎，说明病害路段路面面层、基层已经破坏，需对路面进行大修翻建或增高补强处理。
三、路面维修改造方案
由于路段处于街区，不宜增高补强，结合交通量调查资料通过弹性层状理论体系计算得出新建路面结构，维修方案如下：铣刨原路面层10 cm，挖除旧路54 cm，新建4 cm细粒式胶粉改性沥青混凝土表面层（AC-13C）+粘层沥青+5 cm厂拌热再生中粒式沥青混凝土中面层（AC-16C）+粘层沥青+7 cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+0.6 cm稀浆封层+透层沥青+16 cm水泥稳定碎石上基层（建议水泥剂量5%）+16 cm水泥稳定碎石下基层（建议水泥剂量5%）+16 cm厂拌冷再生水泥稳定碎石底基层（建议水泥剂量4%）;硬路肩铣刨4 cm，清扫干净后撒布粘层沥青，摊铺 4 cm细粒式胶粉改性沥青混凝土面层（AC-13C）。
参考文献：
[1]边祥芹，黄晓霜，邓廷权.旧路路面维修改造方案比选探讨[J].山西建筑，2015，41（05）：130-131.
关键词：工程实例;公路路面;维修改造
一、现有路面状况
（一）管养历史
根据养护资料，现状道路一级公路路段于2007年建成通车，双向四车道，路面结构层厚度为62 cm，面层采用沥青混凝土，厚度为10 cm（4 cm中粒式SBS改性沥青混凝土面层+6 cm中粒式沥青混凝土下面层），基层采用水泥稳定碎石，厚度为52 cm（18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+16 cm水泥稳定碎石底基层）。
（二）典型病害情况及原因分析
1.路面病害现状
根据检测车对本路段检测所得数据得出，4条车道的主要病害为龟、网裂及横、纵缝。
2.典型路面病害
根据现场调查得出，横向和纵向裂缝上行、下行均存在，横向裂缝大多贯穿半幅路面，裂缝宽度不等，最大的裂缝宽度大于10mm，部分纵向裂缝与横向裂缝贯穿;龟网裂缝上、下行车道占比最大，为本路段主要病害;坑槽、翻浆、松散病害不多，大部分翻浆、坑槽、松散病害与车辙、网裂等病害同时存在，部分横向裂缝处也存在类似病害，主要发生在行车道轮迹带上，部分坑糟、松散已连成一片，严重影响路面的行车安全性;车辙、拥包、推移等高温类病害上、下行方向均存在。这类病害发生的同时多伴有网裂、坑槽、松散等病害。
3.路面病害成因分析
本项目对病害处进行钻芯，取芯处均为横缝、网裂、沉陷、车辙处。
（1）裂缝
裂缝是本项目次要病害类型，从表观看：一般横向裂缝贯穿主、超车道，宽度大多大于3mm，且部分伴随支缝，再从芯样结构看，裂缝贯穿整个路面结构层，而临近裂缝位置骨架相对密实，由此判定：横向裂缝一般为基层反射裂缝。
纵向裂缝一般产生在主车道轮迹带，是荷载应力最为集中的位置，随着运营年限及重载车比例的不断增加，轮迹带处在荷载的反复作用下加上路面老化，抗疲劳的性能下降，其承载能力逐渐降低，进而产生纵向裂缝。
（2）龟裂、网裂
已取出的芯样碎裂，由此可以推断原路面面层之间粘结较差，整体强度降低，在车辆反复荷载下及水损害的作用下形成龟裂、网裂。
二、路面技术状况分析及评价
（一）路面使用性能指数PQI分析
路面使用性能指数PQI是评定路面优、劣的综合性指标，其指数的高低直接反应了路面的使用功能。
上行1车道路面使用性能指数（PQI）平均值为73.73，评价结果为中，其中优良率为24.78%，次差率为41.51%;上行2车道路面使用性能指数（PQI）平均值为81.70，评价结果为良，其中优良率为66.29%，次差率为0.00%;下行1车道路面使用性能指数（PQI）平均值为55.81，评价结果為差，其中优良率为0.00%，次差率为70.88%;下行2车道路面使用性能指数（PQI）平均值为78.86，评价结果为中，其中优良率为53.90%，次差率为24.78%。
（二）路面破损状况指数PCI分析
路面破损状况指数PCI是路面使用性能中的核心指数，其指数的高低直接反应了路面的病害数量及程度，为掌握全线的路面病害状况提供了科学的凭证。
一级公路（养护桩号K513+628-K514+435）
上行1车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为45.97，评价结果为差，其中优良率为29.12%， 次差率为58.49%;上行2车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为70.16，评价结果为中，其中优良率为53.90%， 次差率为46.10%;下行1车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为45.97，评价结果为差，其中优良率为29.12%， 次差率为58.49%;下行2车道路面损坏状况指数（PCI）平均值为70.16，评价结果为中，其中优良率为53.90%， 次差率为46.10%。
（三）路面行驶质量指数RQI分析
路面行驶质量指数RQI是通过路面平整度指数来反路面服务水平的重要指标，其指数的高低直接反应了车辆行驶的舒适性及安全性。上行1车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为85.13，评价结果为良;上行2车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为92.41，评价结果为优;下行1车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为53.49，评价结果为差;下行2车道路面损坏状况指数（RQI）平均值为86.81，评价结果为良。
（四）路面车辙指数RDI分析
上行1车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为88.15，评价结果为良;上行2车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为95.07，评价结果为优;下行1车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为86.42，评价结果为良;下行2车道路面损坏状况指数（RDI）平均值为94.72，评价结果为优。
（五）路面结构强度指数PSSI分析
路面结构强度指数PSSI是通过路面结构强度系数SSI（路面设计弯沉值和实测代表弯沉值之比）来反映路面整体强度的重要指标，其指数的高低直接反应了路面的承载能力。上行车道路面结构强度指数（PSSI）为26.43，下行车道路面结构强度指数（PSSI）为22.41，均为差。
（六）设计路段综合评定
通过设计路段路面使用性能检测、路面强度检测、路面钻芯取样综合评定分析，路面病害主要以中重度横缝、纵缝和龟裂为主，路面损坏指标以差为主，路面平整度一般，路面强度指标以差为主，路面钻芯面层裂缝较多且贯穿上下面层，基层钻芯大部分已经破碎，说明病害路段路面面层、基层已经破坏，需对路面进行大修翻建或增高补强处理。
三、路面维修改造方案
由于路段处于街区，不宜增高补强，结合交通量调查资料通过弹性层状理论体系计算得出新建路面结构，维修方案如下：铣刨原路面层10 cm，挖除旧路54 cm，新建4 cm细粒式胶粉改性沥青混凝土表面层（AC-13C）+粘层沥青+5 cm厂拌热再生中粒式沥青混凝土中面层（AC-16C）+粘层沥青+7 cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+0.6 cm稀浆封层+透层沥青+16 cm水泥稳定碎石上基层（建议水泥剂量5%）+16 cm水泥稳定碎石下基层（建议水泥剂量5%）+16 cm厂拌冷再生水泥稳定碎石底基层（建议水泥剂量4%）;硬路肩铣刨4 cm，清扫干净后撒布粘层沥青，摊铺 4 cm细粒式胶粉改性沥青混凝土面层（AC-13C）。
参考文献：
[1]边祥芹，黄晓霜，邓廷权.旧路路面维修改造方案比选探讨[J].山西建筑，2015，41（05）：130-131.