再见到李研珠先生是在前不久工信部举办的电子商务大会上。尽管有经济学家预计，2019年将会是一个难熬的年份，但B2B依然是很多人看好的商机。就像著名的投资家， 也是巴菲特的黄金搭档的查理·芒格说的“， 宏观是我们必须接受的，微观才是我们可以有所作为的”。李研珠正是这样做的，在4S店生意不好，厂家库存车积压加上电商的冲击，似乎让整个市场看上去都不是那么景气。你想买一辆车，特别是在身处三、四线城市，并不是一件容易的事，很多事情你想要的车在别处。从别处运过来又需要运输物流、仓储、保险等等一系列问题，效率的低下导致延长了等待的时间，这其实就是金钱。而卖好车正是看准了这样的機会，做的是加速汽车流通的事儿。

基础设施是提高效率的先决条件

　　卖好车的定位就是汽车流通服务平台，主营业务分为三大板块，分别是物流、仓储和供应链金融，覆盖汽车产品从主机厂到经销商门店中间的流通环节。流通环节所涉及到的方方面面是这个整个供应链的基础设施。特别是在经济形势不看好的当下，李研珠表示，更应该加大力量搭建基础设施，这才是创造行业降本提效的先决条件，也是2019年卖好车的规划。以前汽车厂家是把车全部运到4S店，中小型城市的二级经销商再向 4S店提车，层层环节，加上仓储不到位，降低了流通效率。曾经是前阿里巴巴员工的李研珠，把之前在阿里巴巴的经验带到了他的创业项目里。最初淘宝的经营模式都是卖家自己发货，自己去找仓储，自己去找物流，导致的结果就是资源浪费，管理不善，效率低下。后来阿里巴巴建立了菜鸟网络，卖家就使用菜鸟网络分布在全国各地的仓库，统一发货，统一的物流，看上去也更加标准化和正规化，还能赢得信任。所以卖好车也以此为模板，已经在全国自建了数百个前置仓储，缩短了汽车从中心仓到经销商门店的距离，提高运输效率。
　　而另一方面，卖好车通过搭建这样的仓储和运输物流平台，能够掌握一手的全国经销商买卖车辆的精准数据，这样的大数据对分析整个汽车行业以及帮助他们改善物流平台都是相当重要的。据统计数据表明，2018年卖好车已经实现了占据中国汽车供应链流通市场1%的小目标，实现了100%仓库管理到库位的汽车行业仓储解决方案，平均一单生意所花费的时间用时仅需34分钟，大大提升了汽车供应链及流通领域的效率。

做全产业链的金融创新

　　在流通环节里还有一个比较牵扯精力的事情，就是钱从何来，我的钱又向哪去？安全吗？可靠吗？这也是卖好车要做的事情之一，卖好车在这个供应链上是作为助贷的角色，为经销商提供服务帮助他们贷款，做的是供应链里的金融服务。
　　那什么是金融服务呢？卖好车将近百亿的交易额，但交易风险几乎为零又是怎么做到的呢？打个比方，你是银行，你可以通过卖好车平台得知你融资的这些车值多少钱，其次，我们有自己的仓储和物流，钱在哪儿，车在哪儿，卖给了谁，都是清楚透明一目了然的。如果万一贷款主体的经销商出了问题，货物又该怎么卖得掉？卖好车可以通过大数据来及时调整策略，找到最需要货源的经销商，第一时间整合资源，将产品卖掉。卖好车是以互联网的方式解决了全链条服务，并做好风险管控，因为卖好车这是帮助贷款，并不是金融的主体，自然风险就很小了。

看好的新能源车市场

　　当问起李总是怎么看待新能源车的市场时，他神秘地透露了这样一个消息，从卖好车的平台数据来看，新能源车的交易大多在小规模的城市，更多的是以租赁为主。他说，新能源汽车比燃油车更像 3C产品，目前的贬值率极高，所以就要求它一定要匹配 3C产品的供应链效率，比如说京东那样的供应链。而卖好车就是希望有一天能够达到轻松的在他平台下单一台车，第二天车就能到你手里的“京东”或者“菜鸟”一样的理想模式。所以，由此看来，基础实施会更加重要，而且新能源汽车未来一定会形成仓储式销售的方式，这就是供应链建设的长期价值存在。
　　而对于这样的汽车B2B电商模式，中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生也表示，只要解决好车源、仓储和金融这三大痛点，汽车B2B电商就能形成核心竞争力。而卖好车就是看准了这些，并且坚持“修路 ”且“修好路”的企业，让供应商可以更好地销售，让车更好卖。