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2017年可能是优步（Uber）公司的“本命年”。
刚开年，优步就给监管部门发了个高达2000万美元的“大红包”。早前，为吸引更多司机加盟，优步曾在自己的网站上发布招聘广告称一些优步司机在纽约的年收入超过9万美元，在旧金山的年收入达7.4万美元，而实际上这两地的优步司机的年收入分别只有6.1万美元和5.3万美元。美国联邦贸易委员会因此对优步开出罚单，一向嘴硬的优步最终在2017年1月底服软，缴纳2000万美元罚款破财消灾。
然而，赚钱少还不是当优步司机所能经历的最糟糕的事，赚钱少外加被老板羞辱才是。3月1日，彭博新闻社发布一则视频，视频里，为全球150万司机创造工作机会而自己却没有专职司机的卡兰尼克用自家优步软件叫了一辆车，刚开始他和司机聊得还不错，但当司机开始向他抱怨赚钱太少时，耿直的卡兰尼克不留情面地反驳司机：“你知道吗？有些人总是不愿自己承担责任，对生活中的不如意，总是归咎于他人。”争吵之中卡兰尼克还对司机爆粗口，最后愤怒地摔门而去。
视频被曝光的当晚，卡兰尼克便站出来道歉了，他觉得相当羞愧，并表示自己作为一个领导者，还需要成长，他还首次承认需要有个人来辅助他领导优步。
一直以来优步对待旗下司机的态度就饱受诟病。优步拒绝给予司机全职员工的待遇，这意味着司机们无法享受最低工资保障，而且类似“五险一金”的福利和保障也是没有的。更绝的是，优步还不准司机们成立工会，司机们连和优步谈判的机会都没有。
2月20日，去年年底从优步离职的工程师苏珊·福勒（Susan J. Fowler）在社交媒体上发表文章揭露优步内部的公司文化充满性别歧视、HR （人力资源部门）不作为、组织架构混乱等问题，并称自己在职期间曾遭到上司的性骚扰。
该员工称，入职第一天便受到上司言语上的挑逗，警告对方无果后她向HR举报。但HR在回复邮件中称由于对方是业绩能手而且是初犯（后经证实并非初犯）不予追究。受害人可以选择调往其他部门或继续留在对方手下工作，但后果自负。
苏珊·富勒的遭遇并不是个案，对苏珊·富勒进行性骚扰的那位主管在之前也是犯案累累。据可查的法律文件，优步公司至少在两个国家面临3起涉及前任员工指控主管性骚扰或语言暴力。更让人震惊的是，优步作为一家靠颠覆传统起家的公司，袒护员工的借口却没有表现出足够的创意——多位曾举报上司性骚扰的女员工表示，HR连不处罚当事人的理由都懒得更新，几乎都是因为对方业绩突出。
这些负面事件毫无悬念地把优步推上风口浪尖，“好事者”们甚至翻起了旧账。优步在性别平等的问题上一直名声不佳，起因最早可以追溯到 2014 年卡兰尼克接受《GQ》杂志采访时，将公司戏称为“妞步”（Boob-er，“boob”意为女性乳房），因为公司帮助他吸引到了女性。
丑闻爆发后，卡兰尼克发表公开信道歉，并聘请包括美国前司法部长埃里克·霍尔德（Eric Holder）在内的团队进行调查。但这可能无法挽留那些对优步的企业文化失望透顶的员工，他们纷纷表示有离职意向或已开始向其他公司投递简历。
不过考虑到近段时间是优步发放年终绩效奖的日子，大规模的员工离职潮应该不会那么早到来，又或者不会到来，毕竟在一家绩效至上的公司，能坚持下来的人估计都会有一笔丰厚的奖金吧。
“野蛮生长”的独角兽优步从诞生之日起便拥有叛逆的基因，所到之处皆烽烟四起，它与各国市场监管部门斗争的故事至今仍为人津津乐道。比如优步进入一个新市场时，往往不会先友好地与当地监管部门沟通，而是先做了，再看你能把我怎么樣。
如今，这样的故事还在继续。
2016年12月25日，优步在加州旧金山市区投放了多辆搭载自家无人驾驶技术的网约车进行试运营，但加州车管机构对此毫不知情，因为这些自动驾驶车辆并没有根据加州的自动驾驶测试法规进行登记。后知后觉的加州车管机构随后向优步发出信件，称这样的行为是违法的，希望优步配合登记，以尽快获得许可。对此，优步辩解道，这些车辆有驾驶员坐在驾驶座上监督，所以不算是真的“自动驾驶”，不需要登记。然后这事还在科技圈引发了一场不小的口水战。
但没过几天，优步的无人车在当地闯红灯的视频便上了视频网站，一开始优步试图让这事与自家的无人驾驶技术撇清关系，对外界解释说当时车辆并不处于自动驾驶状态，这锅应该让当时的驾驶员背。但后来或许因为拿不出有说服力的证据进行证明，不得不承认自家的无人驾驶系统确实存在瑕疵。不过这种事对优步来说可能也不算什么大新闻，毕竟在“叛逆的”优步眼里，规则是用来打破的，红灯自然也是用来闯的。
道歉完优步终于老老实实配合加州车管机构走流程，于3月8日拿到了无人车实测资格。
2月28日，就在优步无人车还在加州车管机构走流程时，谷歌“落井下石”将优步无人车告上法庭，说其核心技术是抄的，而且抄得很不体面。优步旗下自动驾驶公司Otto的创始人之一安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）曾是谷歌自动驾驶项目的高管，他被指控离职前下载约14000份秘密资料，用于帮助优步旗下公司Otto发展无人驾驶技术。 一波未完，《纽约时报》又开始揭优步的短。3月5日，《纽约时报》发文称优步为了躲避执法机构的“钓鱼执法”，用了一种叫“灰球（Greyball）”的软件，追踪并记录执法官员的账号，并在他们的打车应用里做手脚，显示的都是幽灵车或者显示附近无车可用，让他们根本打不到车，从而没法罚款。
优步当天就对外界承认了“灰球”的存在，同时声称这款程序只是为了保护遵纪守法的司机和乘客，以及保护优步免遭竞争对手的不法骚扰。
虽然美国司法部门目前还没有就此事控告优步，但有法律专家指出，优步的做法违反了美国1986年通过的联邦《计算机欺诈和滥用法案》，而且很容易被认定为干扰执法。
当然，上面这一连串的丑闻对优步公司的铁杆拥趸来说都是可以原谅的，或许他们欣赏的就是优步这种颠覆传统的好斗形象。但是喜欢看热闹的群众也别担心，为了让这一连串的丑闻更具杀伤力，优步早就为自己挖了一个很大的坑。
1月28日，为了抗议总统特朗普之前的限制移民政策，纽约出租车工作者联盟呼吁出租车司机停止接送游客，但由于优步暂时关闭该地点动态调价功能，使游客仍可正常叫车，这一举动使出租车工作者罢工计划大打折扣，而优步此举也被认为是趁火打劫。再加上卡兰尼克是特朗普商业顾问团成员，网友的不满更是一发不可收拾，于是他们在社交网络发起了声势浩大的“卸载优步行动（#DeleteUber）”，短短数天已经有超过20万网民响应活动号召。
要知道如今的美国最讲究的就是“政治站队正确”，去年的总统大选彻底把3亿美国人分裂成水火不容的两个阵容，无论你向哪边靠（哪怕一点点），都等于得罪了一半的美国人。很多硅谷巨頭都在搞政治这件事上伤透了脑筋，上边是不怕得罪全世界的新总统，下边是永远不能满足、满腔怒火的群众，狭缝中求生存的日子不好过。而优步在风口浪尖上的这种行为，简直就是在夹缝中求活埋。
事后，卡兰尼克宣布退出特朗普商业顾问团队，并在互联网上开展大规模扑火运动。眼看“火势”就要得到控制时，一大波丑闻再次加入战场……于是“卸载优步行动（#DeleteUber）”再一次成为社交网络上的热门标签。
所以我们可以看到，一家公司无论初创时起点多高，先天优势多明显，经过后天不懈的努力和坚持，总能把这些优势磨掉。
骂司机：CEO对司机爆粗口
刚开年，优步就给监管部门发了个高达2000万美元的“大红包”。早前，为吸引更多司机加盟，优步曾在自己的网站上发布招聘广告称一些优步司机在纽约的年收入超过9万美元，在旧金山的年收入达7.4万美元，而实际上这两地的优步司机的年收入分别只有6.1万美元和5.3万美元。美国联邦贸易委员会因此对优步开出罚单，一向嘴硬的优步最终在2017年1月底服软，缴纳2000万美元罚款破财消灾。
然而，赚钱少还不是当优步司机所能经历的最糟糕的事，赚钱少外加被老板羞辱才是。3月1日，彭博新闻社发布一则视频，视频里，为全球150万司机创造工作机会而自己却没有专职司机的卡兰尼克用自家优步软件叫了一辆车，刚开始他和司机聊得还不错，但当司机开始向他抱怨赚钱太少时，耿直的卡兰尼克不留情面地反驳司机：“你知道吗？有些人总是不愿自己承担责任，对生活中的不如意，总是归咎于他人。”争吵之中卡兰尼克还对司机爆粗口，最后愤怒地摔门而去。
视频被曝光的当晚，卡兰尼克便站出来道歉了，他觉得相当羞愧，并表示自己作为一个领导者，还需要成长，他还首次承认需要有个人来辅助他领导优步。
一直以来优步对待旗下司机的态度就饱受诟病。优步拒绝给予司机全职员工的待遇，这意味着司机们无法享受最低工资保障，而且类似“五险一金”的福利和保障也是没有的。更绝的是，优步还不准司机们成立工会，司机们连和优步谈判的机会都没有。
伤员工：性骚扰也是企业文化？
2月20日，去年年底从优步离职的工程师苏珊·福勒（Susan J. Fowler）在社交媒体上发表文章揭露优步内部的公司文化充满性别歧视、HR （人力资源部门）不作为、组织架构混乱等问题，并称自己在职期间曾遭到上司的性骚扰。
该员工称，入职第一天便受到上司言语上的挑逗，警告对方无果后她向HR举报。但HR在回复邮件中称由于对方是业绩能手而且是初犯（后经证实并非初犯）不予追究。受害人可以选择调往其他部门或继续留在对方手下工作，但后果自负。
苏珊·富勒的遭遇并不是个案，对苏珊·富勒进行性骚扰的那位主管在之前也是犯案累累。据可查的法律文件，优步公司至少在两个国家面临3起涉及前任员工指控主管性骚扰或语言暴力。更让人震惊的是，优步作为一家靠颠覆传统起家的公司，袒护员工的借口却没有表现出足够的创意——多位曾举报上司性骚扰的女员工表示，HR连不处罚当事人的理由都懒得更新，几乎都是因为对方业绩突出。
这些负面事件毫无悬念地把优步推上风口浪尖，“好事者”们甚至翻起了旧账。优步在性别平等的问题上一直名声不佳，起因最早可以追溯到 2014 年卡兰尼克接受《GQ》杂志采访时，将公司戏称为“妞步”（Boob-er，“boob”意为女性乳房），因为公司帮助他吸引到了女性。
丑闻爆发后，卡兰尼克发表公开信道歉，并聘请包括美国前司法部长埃里克·霍尔德（Eric Holder）在内的团队进行调查。但这可能无法挽留那些对优步的企业文化失望透顶的员工，他们纷纷表示有离职意向或已开始向其他公司投递简历。
不过考虑到近段时间是优步发放年终绩效奖的日子，大规模的员工离职潮应该不会那么早到来，又或者不会到来，毕竟在一家绩效至上的公司，能坚持下来的人估计都会有一笔丰厚的奖金吧。
怼监管层：反钓鱼执法有绝招
“野蛮生长”的独角兽优步从诞生之日起便拥有叛逆的基因，所到之处皆烽烟四起，它与各国市场监管部门斗争的故事至今仍为人津津乐道。比如优步进入一个新市场时，往往不会先友好地与当地监管部门沟通，而是先做了，再看你能把我怎么樣。
如今，这样的故事还在继续。
2016年12月25日，优步在加州旧金山市区投放了多辆搭载自家无人驾驶技术的网约车进行试运营，但加州车管机构对此毫不知情，因为这些自动驾驶车辆并没有根据加州的自动驾驶测试法规进行登记。后知后觉的加州车管机构随后向优步发出信件，称这样的行为是违法的，希望优步配合登记，以尽快获得许可。对此，优步辩解道，这些车辆有驾驶员坐在驾驶座上监督，所以不算是真的“自动驾驶”，不需要登记。然后这事还在科技圈引发了一场不小的口水战。
但没过几天，优步的无人车在当地闯红灯的视频便上了视频网站，一开始优步试图让这事与自家的无人驾驶技术撇清关系，对外界解释说当时车辆并不处于自动驾驶状态，这锅应该让当时的驾驶员背。但后来或许因为拿不出有说服力的证据进行证明，不得不承认自家的无人驾驶系统确实存在瑕疵。不过这种事对优步来说可能也不算什么大新闻，毕竟在“叛逆的”优步眼里，规则是用来打破的，红灯自然也是用来闯的。
道歉完优步终于老老实实配合加州车管机构走流程，于3月8日拿到了无人车实测资格。
2月28日，就在优步无人车还在加州车管机构走流程时，谷歌“落井下石”将优步无人车告上法庭，说其核心技术是抄的，而且抄得很不体面。优步旗下自动驾驶公司Otto的创始人之一安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）曾是谷歌自动驾驶项目的高管，他被指控离职前下载约14000份秘密资料，用于帮助优步旗下公司Otto发展无人驾驶技术。 一波未完，《纽约时报》又开始揭优步的短。3月5日，《纽约时报》发文称优步为了躲避执法机构的“钓鱼执法”，用了一种叫“灰球（Greyball）”的软件，追踪并记录执法官员的账号，并在他们的打车应用里做手脚，显示的都是幽灵车或者显示附近无车可用，让他们根本打不到车，从而没法罚款。
优步当天就对外界承认了“灰球”的存在，同时声称这款程序只是为了保护遵纪守法的司机和乘客，以及保护优步免遭竞争对手的不法骚扰。
虽然美国司法部门目前还没有就此事控告优步，但有法律专家指出，优步的做法违反了美国1986年通过的联邦《计算机欺诈和滥用法案》，而且很容易被认定为干扰执法。
激众怒：数日掉粉20万
当然，上面这一连串的丑闻对优步公司的铁杆拥趸来说都是可以原谅的，或许他们欣赏的就是优步这种颠覆传统的好斗形象。但是喜欢看热闹的群众也别担心，为了让这一连串的丑闻更具杀伤力，优步早就为自己挖了一个很大的坑。
1月28日，为了抗议总统特朗普之前的限制移民政策，纽约出租车工作者联盟呼吁出租车司机停止接送游客，但由于优步暂时关闭该地点动态调价功能，使游客仍可正常叫车，这一举动使出租车工作者罢工计划大打折扣，而优步此举也被认为是趁火打劫。再加上卡兰尼克是特朗普商业顾问团成员，网友的不满更是一发不可收拾，于是他们在社交网络发起了声势浩大的“卸载优步行动（#DeleteUber）”，短短数天已经有超过20万网民响应活动号召。
要知道如今的美国最讲究的就是“政治站队正确”，去年的总统大选彻底把3亿美国人分裂成水火不容的两个阵容，无论你向哪边靠（哪怕一点点），都等于得罪了一半的美国人。很多硅谷巨頭都在搞政治这件事上伤透了脑筋，上边是不怕得罪全世界的新总统，下边是永远不能满足、满腔怒火的群众，狭缝中求生存的日子不好过。而优步在风口浪尖上的这种行为，简直就是在夹缝中求活埋。
事后，卡兰尼克宣布退出特朗普商业顾问团队，并在互联网上开展大规模扑火运动。眼看“火势”就要得到控制时，一大波丑闻再次加入战场……于是“卸载优步行动（#DeleteUber）”再一次成为社交网络上的热门标签。
所以我们可以看到，一家公司无论初创时起点多高，先天优势多明显，经过后天不懈的努力和坚持，总能把这些优势磨掉。