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阿波罗（Apollo）系列特技模型飞机早已被航模被爱好者奉为经典，在国内各级别的比赛场上都能见到它们的身影，不愧为F3A（国际级无线电遥控特技模型飞机）项目的“神器”。
阿波罗50作为人门级飞机培养了大批爱好者，使他们加入了F3A项目发烧友的行列，而阿波罗90作为专业训练/竞赛级飞机成就了许多爱好者的全国冠军梦。这一高一低中间似乎少了点什么，珠海“飞翔模型”针对此空缺专门开发出一款适用于初学者进阶的机型——阿波罗70。
套材介绍：
阿波罗70是面向中高级爱好者的机型，从外形特征能得到明显体现：大侧面积的机身，可在一些侧飞动作时提供足够的升力（图1）。机翼较大的根梢比减小了滚转阻尼，同时也使机翼的质量分布更靠近重心，加之宽大的副翼舵面，这些设计都大大提高了飞机的横向操纵（滚转）性能。特别值得一提的是，该机的水平尾翼保留了原型机的特征——采用下反角设计，这在同级别的飞机中很少出现（图2）。平尾下反设计的目的主要是为了抵消侧飞时机翼产生的滚转力矩，以减小飞行员的操纵压力。有些朋友可能不太理解，笔者简要介绍一下基本原理。固定翼飞机为了保证其安定性，机翼都设计有一定的上反角，这样飞机在受到一定程度的扰动之后，还能自动回到正常飞行状态，就是所说的静稳定特性。即便是要求机动灵活的特技机也会有1°～2°的上反角，但是特技飞行中的一些侧飞动作需要产生侧滑角。侧滑角产生后，有上反角的机翼会产生滚转力矩，而且上反角越大滚转力矩越大。这样就需要飞行员操纵副翼来配平，增加了飞行负担。如果将水平尾翼做成下反状态，这样在侧滑角出现时，在平尾上会产生一个与机翼相反的滚转力矩，用以抵消机翼的滚转力矩。下反的平尾配合机身的大侧面积，阿波罗70可轻松完成侧飞、横滚筋斗、圆周滚等动作。
上述几种特征使得该机拥有优异飞行性能，同时也带来一些弊端。比如相对较大的机身侧面积更容易受到侧风影响，航线飞行时的修正动作要求很高。机翼较大的根梢比让滚转灵活的同时，也降低了横向安定性。较小的翼面积、较大的翼载荷导致降落速度加大等……因此，没有一定基本功的爱好者，飞这款飞机还是有一定难度的。
阿波罗70机体为全木质半硬壳结构，2毫米轻木蒙板，表面蒙热缩膜，后机身和机翼中段有部分镂空，发动机整流罩和起落架轮罩为玻璃钢。尽管现在复合材料成型的模型飞机风靡一时，但木质结构也有其不具备的优点，比如易修补、降哚、吸震等。阿波罗70的机翼和水平尾翼采用插管结构固定，翼梁为一根13毫米×16毫米的铝管，前、后缘处有木质副销帮助定位，通过螺栓将主梁后面的耳片与机身固定（图3、4）。平尾由两根铝管固定，两根铝管粘接在一侧平尾上，插入机身后通过螺栓固定另一侧平尾。这两种结构对制作精度要求非常高，如果机翼固定耳片做的过长，机翼与机身之间产生间隙，稍有震动即可造成结构损坏：如果过短，连装都装不上，平尾亦然。必须得让机翼与机身紧密接触时耳片与机身的安装孔位刚好对齐。这样可拆卸的结构便于运输和存放，拆掉机翼、平尾、起落架之后，阿波罗70可以放到轿车后座上，同时还能坐两个人：如果是旅行版轿车或者是SUV之类的话，不用拆机翼，整架飞机都能塞进车里。
由于是油/电两用，因此机身的结构相对复杂一点。为了满足安放电池组需要，从舱盖后缘向前一直到第一隔板处做可拆卸的整体盖板（图5）。这样不仅电池拆装方便，也便于后期维护。机腹位置给发动机排气管预留的了空间。机腹中段设有维护口盖，升降舵和方向舵舵机也要从这里装入机身（图6）。根据发动机带泵与否，该机的油路布置也有两种选择。对于不带供油泵的发动机来说，油箱应紧靠第一隔板：使用配有供油泵的发动机时，油箱可放置在机身重心位置。厂家在这两个位置都作出固定油箱的隔板。敞开式的机身设计，更方便组装时布置油路。由于油箱、接收机、接收机电池都位于机身重心位置，相互之间存在干涉，因此只能将接收机和电池组固定在油箱之下了，维护起来稍有不便，毕竟这是架小飞机（图7）。
该机为后三点固定式起落架，主起落架是铝合金冲压成型，通过螺栓固定在排气管舱上壁。后起落架固定在垂直安定面底部，通过钢丝与方向舵舵面相连。整套起落架有一定弹性，可有效吸收降落和滑跑时的冲击（图12）。
机体组装：
阿波罗70套材完成度较高，整体组装比较容易，有经验的爱好者一天时间即可组装完成。笔者在组装过程中遇到一些小问题，顺便说明一下解决方法。
厂家给出的副翼舵机安装孔位适用于FUTABA S9002等小舵机，如果选用S3001之类的标准尺寸的舵机还得自行扩孔。蒙皮下面的轻木还好处理，最里层的层板可就不好切了。2毫米的层板，又厚又硬，全靠美工刀一刀一刀啃出来。您还别着急，万一劲儿使大了机翼就得被压碎了。好不容易把孔开好，安装舵机的时候，竟然发现装不进去。原来因为标准尺寸舵机高度大，机翼相对厚度很薄，导致舵机与上表面蒙皮发生干涉。无奈，只能在舵机一侧耳片下面垫层板，这个问题才得以解决（图9）。
水平尾翼的两根铝管管壁很薄，厂家用3毫米机螺丝穿过管壁固定，这样极容易造成管壁螺纹滑丝。解决方法是用轻木填实铝管后，在原孔位钻眼后滴加502胶水，待胶水干透后用丝锥攻丝，之后再次滴加502胶。这样处理后强度非常大，足以承受飞行中的各种震动（图10）。
由于兼顾电动，因此机舱内没有设置油门舵机安装位置，如果选责油动配置的话，需要自己组装油门舵机安装架（套材附件包含）。油门舵机安装到位，一切正常，在链接油门控制连杆的时候问题出现了。舵机位置高于油门摇臂，连杆与机身发生干涉，最后多次调整，终于解决（图11、12）。
外场试飞：
由于是新机首飞，所以比较保守，没有做太过剧烈的动作。升降舵、副翼、方向舵舵量采用厂家提供的数据，飞起来感觉比较舒服。阿波罗70飞起来给人第一感觉就是“稳”，跟阿波罗90感觉差不多。之后笔者又尝试了几个特技动作。YS 70s发动机动力很足，中油门即可垂直匀速爬升。由于方向舵舵效高，作失速倒转比较容易，飞机几乎是围绕其重心倒转180°。进入垂直俯冲后收光油门，速度仅仅是稍有增大：这得益于粗大的机身和4行程发动机怠速时螺旋桨产生的阻力。这一点非常有利于F3A项目（追求匀速飞行）。侧飞时方向舵补偿量很小，这个量体现在杆位移上也就5毫米左右，巨大的机身侧面积的作用充分体现，之后又试了慢滚、4位滚、和8位滚，都能比较轻松的完成。由于采用大根梢比的机翼，快滚动作能飞的比较标准，进入和改出都干净利落、响应灵敏、没有滞后。阿波罗70的机翼翼型相对厚度较薄，前缘半径也很小，这对进入失速螺旋比较有利，笔者尝试了平飞进入和倒飞进入，效果都不错。在降落之前，笔者试了两圈5边航线。试飞当天有点侧风，需要不停地用方向舵修正航向：由于采用了大根梢比、中等翼载荷的机翼，所以接地速度比阿波罗50稍大点儿。
总体上讲，阿波罗70设计合理、组装简单、便于维护、飞行性能优异，配备YS70s或大功率电机完全可完成现有的F3A动作，如果是日常训练的话两行程的0S55、0S75发动机也能满足要求。飞机、发动机、遥控设备三大样都置办齐了也就几千块钱，入门级的价格、顶级F3A特技机的体验，的确是F3A发烧友们不错的选择。
阿波罗50作为人门级飞机培养了大批爱好者，使他们加入了F3A项目发烧友的行列，而阿波罗90作为专业训练/竞赛级飞机成就了许多爱好者的全国冠军梦。这一高一低中间似乎少了点什么，珠海“飞翔模型”针对此空缺专门开发出一款适用于初学者进阶的机型——阿波罗70。
套材介绍：
阿波罗70是面向中高级爱好者的机型，从外形特征能得到明显体现：大侧面积的机身，可在一些侧飞动作时提供足够的升力（图1）。机翼较大的根梢比减小了滚转阻尼，同时也使机翼的质量分布更靠近重心，加之宽大的副翼舵面，这些设计都大大提高了飞机的横向操纵（滚转）性能。特别值得一提的是，该机的水平尾翼保留了原型机的特征——采用下反角设计，这在同级别的飞机中很少出现（图2）。平尾下反设计的目的主要是为了抵消侧飞时机翼产生的滚转力矩，以减小飞行员的操纵压力。有些朋友可能不太理解，笔者简要介绍一下基本原理。固定翼飞机为了保证其安定性，机翼都设计有一定的上反角，这样飞机在受到一定程度的扰动之后，还能自动回到正常飞行状态，就是所说的静稳定特性。即便是要求机动灵活的特技机也会有1°～2°的上反角，但是特技飞行中的一些侧飞动作需要产生侧滑角。侧滑角产生后，有上反角的机翼会产生滚转力矩，而且上反角越大滚转力矩越大。这样就需要飞行员操纵副翼来配平，增加了飞行负担。如果将水平尾翼做成下反状态，这样在侧滑角出现时，在平尾上会产生一个与机翼相反的滚转力矩，用以抵消机翼的滚转力矩。下反的平尾配合机身的大侧面积，阿波罗70可轻松完成侧飞、横滚筋斗、圆周滚等动作。
上述几种特征使得该机拥有优异飞行性能，同时也带来一些弊端。比如相对较大的机身侧面积更容易受到侧风影响，航线飞行时的修正动作要求很高。机翼较大的根梢比让滚转灵活的同时，也降低了横向安定性。较小的翼面积、较大的翼载荷导致降落速度加大等……因此，没有一定基本功的爱好者，飞这款飞机还是有一定难度的。
阿波罗70机体为全木质半硬壳结构，2毫米轻木蒙板，表面蒙热缩膜，后机身和机翼中段有部分镂空，发动机整流罩和起落架轮罩为玻璃钢。尽管现在复合材料成型的模型飞机风靡一时，但木质结构也有其不具备的优点，比如易修补、降哚、吸震等。阿波罗70的机翼和水平尾翼采用插管结构固定，翼梁为一根13毫米×16毫米的铝管，前、后缘处有木质副销帮助定位，通过螺栓将主梁后面的耳片与机身固定（图3、4）。平尾由两根铝管固定，两根铝管粘接在一侧平尾上，插入机身后通过螺栓固定另一侧平尾。这两种结构对制作精度要求非常高，如果机翼固定耳片做的过长，机翼与机身之间产生间隙，稍有震动即可造成结构损坏：如果过短，连装都装不上，平尾亦然。必须得让机翼与机身紧密接触时耳片与机身的安装孔位刚好对齐。这样可拆卸的结构便于运输和存放，拆掉机翼、平尾、起落架之后，阿波罗70可以放到轿车后座上，同时还能坐两个人：如果是旅行版轿车或者是SUV之类的话，不用拆机翼，整架飞机都能塞进车里。
由于是油/电两用，因此机身的结构相对复杂一点。为了满足安放电池组需要，从舱盖后缘向前一直到第一隔板处做可拆卸的整体盖板（图5）。这样不仅电池拆装方便，也便于后期维护。机腹位置给发动机排气管预留的了空间。机腹中段设有维护口盖，升降舵和方向舵舵机也要从这里装入机身（图6）。根据发动机带泵与否，该机的油路布置也有两种选择。对于不带供油泵的发动机来说，油箱应紧靠第一隔板：使用配有供油泵的发动机时，油箱可放置在机身重心位置。厂家在这两个位置都作出固定油箱的隔板。敞开式的机身设计，更方便组装时布置油路。由于油箱、接收机、接收机电池都位于机身重心位置，相互之间存在干涉，因此只能将接收机和电池组固定在油箱之下了，维护起来稍有不便，毕竟这是架小飞机（图7）。
该机为后三点固定式起落架，主起落架是铝合金冲压成型，通过螺栓固定在排气管舱上壁。后起落架固定在垂直安定面底部，通过钢丝与方向舵舵面相连。整套起落架有一定弹性，可有效吸收降落和滑跑时的冲击（图12）。
机体组装：
阿波罗70套材完成度较高，整体组装比较容易，有经验的爱好者一天时间即可组装完成。笔者在组装过程中遇到一些小问题，顺便说明一下解决方法。
厂家给出的副翼舵机安装孔位适用于FUTABA S9002等小舵机，如果选用S3001之类的标准尺寸的舵机还得自行扩孔。蒙皮下面的轻木还好处理，最里层的层板可就不好切了。2毫米的层板，又厚又硬，全靠美工刀一刀一刀啃出来。您还别着急，万一劲儿使大了机翼就得被压碎了。好不容易把孔开好，安装舵机的时候，竟然发现装不进去。原来因为标准尺寸舵机高度大，机翼相对厚度很薄，导致舵机与上表面蒙皮发生干涉。无奈，只能在舵机一侧耳片下面垫层板，这个问题才得以解决（图9）。
水平尾翼的两根铝管管壁很薄，厂家用3毫米机螺丝穿过管壁固定，这样极容易造成管壁螺纹滑丝。解决方法是用轻木填实铝管后，在原孔位钻眼后滴加502胶水，待胶水干透后用丝锥攻丝，之后再次滴加502胶。这样处理后强度非常大，足以承受飞行中的各种震动（图10）。
由于兼顾电动，因此机舱内没有设置油门舵机安装位置，如果选责油动配置的话，需要自己组装油门舵机安装架（套材附件包含）。油门舵机安装到位，一切正常，在链接油门控制连杆的时候问题出现了。舵机位置高于油门摇臂，连杆与机身发生干涉，最后多次调整，终于解决（图11、12）。
外场试飞：
由于是新机首飞，所以比较保守，没有做太过剧烈的动作。升降舵、副翼、方向舵舵量采用厂家提供的数据，飞起来感觉比较舒服。阿波罗70飞起来给人第一感觉就是“稳”，跟阿波罗90感觉差不多。之后笔者又尝试了几个特技动作。YS 70s发动机动力很足，中油门即可垂直匀速爬升。由于方向舵舵效高，作失速倒转比较容易，飞机几乎是围绕其重心倒转180°。进入垂直俯冲后收光油门，速度仅仅是稍有增大：这得益于粗大的机身和4行程发动机怠速时螺旋桨产生的阻力。这一点非常有利于F3A项目（追求匀速飞行）。侧飞时方向舵补偿量很小，这个量体现在杆位移上也就5毫米左右，巨大的机身侧面积的作用充分体现，之后又试了慢滚、4位滚、和8位滚，都能比较轻松的完成。由于采用大根梢比的机翼，快滚动作能飞的比较标准，进入和改出都干净利落、响应灵敏、没有滞后。阿波罗70的机翼翼型相对厚度较薄，前缘半径也很小，这对进入失速螺旋比较有利，笔者尝试了平飞进入和倒飞进入，效果都不错。在降落之前，笔者试了两圈5边航线。试飞当天有点侧风，需要不停地用方向舵修正航向：由于采用了大根梢比、中等翼载荷的机翼，所以接地速度比阿波罗50稍大点儿。
总体上讲，阿波罗70设计合理、组装简单、便于维护、飞行性能优异，配备YS70s或大功率电机完全可完成现有的F3A动作，如果是日常训练的话两行程的0S55、0S75发动机也能满足要求。飞机、发动机、遥控设备三大样都置办齐了也就几千块钱，入门级的价格、顶级F3A特技机的体验，的确是F3A发烧友们不错的选择。