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重剑无锋，大巧不工，这是一种道法自然的境界。对于近几年奋战在汽车市场一线的东风悦达起亚来说，车市的摸爬滚打就如同武功修炼一般，自身的修为与称手的兵器是击败强敌的不二法门。此次起亚赫然亮出KX7这款7座的“大”号武器，似乎有了那么一点看破繁华，回归务实的意思了。
这两年，东风悦达起亚的轿车销量并不那么尽如人意，于是它把目光投向了人气爆棚的SUV市场，无疑这将是其对车企第一阵营发起冲击的机会。短短两年时间，定位小型SUV的KX3和定位紧凑型的KX5纷纷出手，彼得希瑞尔的大师级设计带来了全新的起亚家族风格，但却没有带来符合期望值的市场反应。于是，两年内的第三款SUV产品，KX7以一种“重剑无锋”的姿态再度出手。取决于其鲜明的家庭化定位，这款中型SUV摒弃了此前KX3与KX5强化表达的年轻时尚个性风，转而回归了起亚旗下许久未见的成熟稳重风格。
尺寸上下兼顾，错位竞争
翻开起亚的车型名录，会发现在此之前起亚的中型SUV仅有进口的索兰托可选，而KX7正是在索兰托平台基础上面对中国市场开发的新车，它无疑给消费者提供了更多的选择空间。KX7在外形尺寸上要比汉兰达、锐界这些标准的中大型SUV小了一些，但与CR-V、奇骏这些紧凑级SUV相比又有着明显优势，再加上7座这样一个突出的卖点，这让我们看清了KX7的小算盘——瞄准这一狭小的市场空缺，进行错位竞争。
从外观设计上来看，KX7并不如它的小兄弟们那般动感时尚，转而走向了沉稳精致的路线。第一眼看上去最引人瞩目的自然是家族化设计的虎啸式前中网，拥有非常高的辨识度，造型硬朗的LED日间行车灯与HID前大灯组棱角分明，极具未来科技感，与前中网形成连贯一体的设计，突出了一台大车应有的气势。车侧线条简洁干练，宽厚的D柱让整车充满力量感。
车内氛围主打沉稳与品质
外观的沉稳作风在KX7的内饰部分得到了延续，坐在驾驶席我并没有跑山、刷圈速的冲动，虽然Turbo专属的黑色真皮内饰配上黄色缝线有那么一点闷骚的做派，但端庄的四幅方向盘、大面积纯黑皮质与横平竖直的镀铬条搭配、强调质感而并没有花哨设计的中控台，KX7在用一切机会提醒着我，他是一个负责任、有担当、沉稳精致的男人形象。
如果没有记错，独立式的悬浮液晶屏应该是首次出现在起亚车型上，还有更加简化的中控台按键，无论从视觉角度还是实用性来看，都要比之前有了明显进步。做工方面，起亚KX7也表现出了精良的水准，车内面板衔接缝隙均匀，按键旋钮等部分也没有松散的感觉，新车异味非常小，对于考虑7座车型的父母们来说是非常令人放心的。
起亚在配置上一直是以丰富著称的，这款KX7的顶配车型也是达到了跨级水准，适时四驱、AVM全景泊车影像、FCA前方防撞辅助、BCW盲点碰撞预警、RCCW倒车碰撞预警、LDW车道偏离预警、HBA智能远光灯辅助…这些科技感十足的配置一定能吸引不少以家庭为重的车主。而我手上这台试驾车是2.0T的低配车型，上述科技配置虽然没有，但买这个款型的消费者往往看重的是实用性，因此起亚在这款车型上保留了不少实用的配置，比如发动机启停、自动泊车、空气净化系统、全景天窗、多功能方向盘、倒车影像等等。
此外，KX7的娱乐系统算是个亮点，它除了功能丰富外，还可以支持苹果手机的CarPlay以及安卓手机的CarLife功能。在移动智能设备普及化的今天，支持这两项互联功能远比优化自身系统更加亲近消费者。
空间是优势所在
世事無绝对，我们说KX7在空间方面具有优势，当然是相对途观、奇骏这些紧凑级SUV来说的，虽然本文刊登时KX7的售价尚未公布，不过不出意外的话，它的定价应该是与市场上主流的紧凑级SUV相接近的。因此，这就形成了一个局面：与同一价格区间的紧凑级SUV相比，KX7具有空间大、7座的优势；而与汉兰达、锐界这些中大型SUV相比，KX7则在售价上更为平易近人。正是这难得的市场空间，为KX7一展拳脚提供了可能。
具体来说，KX7的前两排座椅乘坐起来非常舒适，座椅对乘客的包襄性很好，并且提供了出色的腰部支撑，无论是头部还是腿部空间都非常充裕。而在保证前两排乘客都乘坐舒适的前提下，第三排的空间就相对狭窄一些了，像笔者这样瘦小身材的成年人坐起来没问题，但如果是个1米8的魁梧大汉，就只能起到应急作用了，长时间乘坐还是不太舒服。
KX7的常规行李厢空间在7座SUV中属于正常水平，地板下方设计了一个隐藏式储物盒，遮物帘被放置在里面，也可以放置一些随车工具，悬挂在底盘下的备胎可以更有效地利用行李厢内空间。而当第二、三排座椅全部放倒后，就出现了一个宽大、平整的空间，想临时运个什么物件都不用担心了。
在路上做一个顾家好男人
客观来说，动态驾驶部分不是KX7的强项，虽然DMS驾驶模式选择系统也为我提供了舒适/节能/运动/智能等四种各具特点的驾驶风格，但只需与它相处几分钟，你就会意识到，这是一台为顾家好男人打造的座驾，转向手感温柔，油门和制动踏板也相当轻盈。SUV惯用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在调校上保持了韩系车传统的舒适性，避震可以过滤掉路面上绝大部分的细小震动。在弯道中，请保持绅士的驾驶方式，否则侧倾角度会毫不客气地提醒你：“坐在后排的老婆大人该不高兴啦！”
其实，平心而论，KX7搭载的这台2.0T发动机，它的动力调校还是相当激进的，353Nm的最大扭矩输出时机很早（1450rpm），这对于城市驾驶来说非常有利，超个车什么的也很有信心。虽然6速变速箱在挡位数量上已经不占优势，但变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑还是比较出色的，升挡和降挡时都没有明显的顿挫感，普通模式和ECO模式下变速箱换挡非常积极，对燃油经济性应该贡献不小。
“钻空子”与把握机会
对市场时机的敏锐把握，很考验一个车企的洞察力与执行力。国内SUV异常火爆，最大的卖点就是宽敞的空间以及通过性。不过最近也有新的变化，前几年热度居高不下的紧凑级SUV冷却了不少，取而代之站上潮头的是空间和实用性占优的中大型SUV，比如加价不止的汉兰达，比如一呜惊人的锐界……但从价格来看，汉兰达、锐界们还是偏高。而起亚KX7显然就是瞅准了这个空子，出了一个大招——和中大型车比价格，与紧凑级车比实用。聊到这儿，我不禁想要呼应一下本文的开篇了，“重剑无锋，大巧不工”。
这两年，东风悦达起亚的轿车销量并不那么尽如人意，于是它把目光投向了人气爆棚的SUV市场，无疑这将是其对车企第一阵营发起冲击的机会。短短两年时间，定位小型SUV的KX3和定位紧凑型的KX5纷纷出手，彼得希瑞尔的大师级设计带来了全新的起亚家族风格，但却没有带来符合期望值的市场反应。于是，两年内的第三款SUV产品，KX7以一种“重剑无锋”的姿态再度出手。取决于其鲜明的家庭化定位，这款中型SUV摒弃了此前KX3与KX5强化表达的年轻时尚个性风，转而回归了起亚旗下许久未见的成熟稳重风格。
尺寸上下兼顾，错位竞争
翻开起亚的车型名录，会发现在此之前起亚的中型SUV仅有进口的索兰托可选，而KX7正是在索兰托平台基础上面对中国市场开发的新车，它无疑给消费者提供了更多的选择空间。KX7在外形尺寸上要比汉兰达、锐界这些标准的中大型SUV小了一些，但与CR-V、奇骏这些紧凑级SUV相比又有着明显优势，再加上7座这样一个突出的卖点，这让我们看清了KX7的小算盘——瞄准这一狭小的市场空缺，进行错位竞争。
从外观设计上来看，KX7并不如它的小兄弟们那般动感时尚，转而走向了沉稳精致的路线。第一眼看上去最引人瞩目的自然是家族化设计的虎啸式前中网，拥有非常高的辨识度，造型硬朗的LED日间行车灯与HID前大灯组棱角分明，极具未来科技感，与前中网形成连贯一体的设计，突出了一台大车应有的气势。车侧线条简洁干练，宽厚的D柱让整车充满力量感。
车内氛围主打沉稳与品质
外观的沉稳作风在KX7的内饰部分得到了延续，坐在驾驶席我并没有跑山、刷圈速的冲动，虽然Turbo专属的黑色真皮内饰配上黄色缝线有那么一点闷骚的做派，但端庄的四幅方向盘、大面积纯黑皮质与横平竖直的镀铬条搭配、强调质感而并没有花哨设计的中控台，KX7在用一切机会提醒着我，他是一个负责任、有担当、沉稳精致的男人形象。
如果没有记错，独立式的悬浮液晶屏应该是首次出现在起亚车型上，还有更加简化的中控台按键，无论从视觉角度还是实用性来看，都要比之前有了明显进步。做工方面，起亚KX7也表现出了精良的水准，车内面板衔接缝隙均匀，按键旋钮等部分也没有松散的感觉，新车异味非常小，对于考虑7座车型的父母们来说是非常令人放心的。
起亚在配置上一直是以丰富著称的，这款KX7的顶配车型也是达到了跨级水准，适时四驱、AVM全景泊车影像、FCA前方防撞辅助、BCW盲点碰撞预警、RCCW倒车碰撞预警、LDW车道偏离预警、HBA智能远光灯辅助…这些科技感十足的配置一定能吸引不少以家庭为重的车主。而我手上这台试驾车是2.0T的低配车型，上述科技配置虽然没有，但买这个款型的消费者往往看重的是实用性，因此起亚在这款车型上保留了不少实用的配置，比如发动机启停、自动泊车、空气净化系统、全景天窗、多功能方向盘、倒车影像等等。
此外，KX7的娱乐系统算是个亮点，它除了功能丰富外，还可以支持苹果手机的CarPlay以及安卓手机的CarLife功能。在移动智能设备普及化的今天，支持这两项互联功能远比优化自身系统更加亲近消费者。
空间是优势所在
世事無绝对，我们说KX7在空间方面具有优势，当然是相对途观、奇骏这些紧凑级SUV来说的，虽然本文刊登时KX7的售价尚未公布，不过不出意外的话，它的定价应该是与市场上主流的紧凑级SUV相接近的。因此，这就形成了一个局面：与同一价格区间的紧凑级SUV相比，KX7具有空间大、7座的优势；而与汉兰达、锐界这些中大型SUV相比，KX7则在售价上更为平易近人。正是这难得的市场空间，为KX7一展拳脚提供了可能。
具体来说，KX7的前两排座椅乘坐起来非常舒适，座椅对乘客的包襄性很好，并且提供了出色的腰部支撑，无论是头部还是腿部空间都非常充裕。而在保证前两排乘客都乘坐舒适的前提下，第三排的空间就相对狭窄一些了，像笔者这样瘦小身材的成年人坐起来没问题，但如果是个1米8的魁梧大汉，就只能起到应急作用了，长时间乘坐还是不太舒服。
KX7的常规行李厢空间在7座SUV中属于正常水平，地板下方设计了一个隐藏式储物盒，遮物帘被放置在里面，也可以放置一些随车工具，悬挂在底盘下的备胎可以更有效地利用行李厢内空间。而当第二、三排座椅全部放倒后，就出现了一个宽大、平整的空间，想临时运个什么物件都不用担心了。
在路上做一个顾家好男人
客观来说，动态驾驶部分不是KX7的强项，虽然DMS驾驶模式选择系统也为我提供了舒适/节能/运动/智能等四种各具特点的驾驶风格，但只需与它相处几分钟，你就会意识到，这是一台为顾家好男人打造的座驾，转向手感温柔，油门和制动踏板也相当轻盈。SUV惯用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在调校上保持了韩系车传统的舒适性，避震可以过滤掉路面上绝大部分的细小震动。在弯道中，请保持绅士的驾驶方式，否则侧倾角度会毫不客气地提醒你：“坐在后排的老婆大人该不高兴啦！”
其实，平心而论，KX7搭载的这台2.0T发动机，它的动力调校还是相当激进的，353Nm的最大扭矩输出时机很早（1450rpm），这对于城市驾驶来说非常有利，超个车什么的也很有信心。虽然6速变速箱在挡位数量上已经不占优势，但变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑还是比较出色的，升挡和降挡时都没有明显的顿挫感，普通模式和ECO模式下变速箱换挡非常积极，对燃油经济性应该贡献不小。
“钻空子”与把握机会
对市场时机的敏锐把握，很考验一个车企的洞察力与执行力。国内SUV异常火爆，最大的卖点就是宽敞的空间以及通过性。不过最近也有新的变化，前几年热度居高不下的紧凑级SUV冷却了不少，取而代之站上潮头的是空间和实用性占优的中大型SUV，比如加价不止的汉兰达，比如一呜惊人的锐界……但从价格来看，汉兰达、锐界们还是偏高。而起亚KX7显然就是瞅准了这个空子，出了一个大招——和中大型车比价格，与紧凑级车比实用。聊到这儿，我不禁想要呼应一下本文的开篇了，“重剑无锋，大巧不工”。