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DSG直接换挡变速器
在一般车辆上只有手动与自动两种变速器，手动变速器换挡必须通过离合器的分离与接合实现，而在分离与接合之间就产生了动力传动暂时中断的现象，而自动变速器传动控制装置是采用液力变矩器，同样存在传动响应迟缓的状况。
DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速器”，具有双离合器的结构设计。它将手动和自动变速器的功能合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。
由于DSG直接换挡变速器没有变矩器及离合器踏板，其多片湿式双离合器是由位于变速器顶部的电子液压控制系统来操控，因此它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，双离合器式变速器的应用，让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，加速更加强劲、平顺，而装备有DSG直接换挡变速器的车辆0－100km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还要短。
DSG直接换挡变速器也有手动和自动两种控制模式，除了换挡手柄可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换挡拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不采用升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会自动升挡。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降挡。此外DSG变速器在换挡过程中实现了微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损失，提高了加速性和汽车的燃油经济性。
multitronic@无级变速器
multitronic@是奥迪研制开发的一款无级变速器，它融合了手动变速器的动态性和经济性以及自动变速器的便利性。虽说是无级变速器，但它区别于一般的CVT变速器，是奥迪独创的变速器技术。
由于采用了无级变速和自适应图谱控制，multitronic@变速器始终具有最高扭矩的发动机转速范围。因此，与传统的手动或自动变速器相比，multitronic@变速器提供了更加出色的加速度。变速器内部的V型钢片链条是multitronic@无级变速技术的主要标志和特征。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转速相匹配。
在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。另外，multitronic@变速器还利用了湿式多片式离合器取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器的明显优势是耗能少，反应迅捷，和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。通过对液压系统的优化，multitronic@变速器可以确保离合器调节顺畅，而且不会发生拖曳、打滑等现象。与齿轮传动的自动变速器不同，multitronic@变速器的速比变化并没有传统自动变速器那样的顿挫感，真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，同时能够将驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
7G-TRONIC自动变速器
奔驰所使用的7G-TRONIC自动变速器最大特点是将前进挡位设置为7挡模式，自动变速器通过对发动机转速的细微改变做出及时响应，在不同的驾驶状况下均可提供最佳传动比。因此，7G-TRONIC变速器能够使车辆燃油效率、驾驶舒适性及油门响应速度得到进一步提升。这款自动变速器的前进挡从5挡增加到7挡，形成了更大的传动比范围，同时各个传动比之间也比普通5挡自动变速器更加接近，使换挡平稳顺畅。
7挡模式使自动变速器能够保持较低的发动机转速增量，这对于确保最佳的变速器速比具有重要意义。同时也增大了最低挡位和最高挡位之间的速比范围，使得电子控制模块能够更加灵活地调整换挡时机，提高自动变速器的响应特性。使用7G-TRONIC自动变速器还降低了发动机的平均转速，在降低油耗和噪声方面均有明显改善。行驶过程中，7速自动变速器可降低平均油耗，提升0－100km/h的加速时间，并能够显著提高车辆在60－120km/h的中间挡位加速性能。
当驾驶者通过换挡来迅速减速时(强制降挡)，7G-TRONIC自动变速器并非始终严格按照顺序来选择挡位。7G-TRONIC在必要时将跳过某个挡位，例如从7挡直接退至5挡，或从5挡直接退至3挡。在这种情况下，通过强制降挡迅速加速时实际上只需要两次换挡，而不是通常所需要的四次换挡。7G-TRONIC自动变速器与其前身一样，液力变矩器的锁止离合器是其另一卓越特性。在许多情况下，该系统在很大程度上消除了涡轮和泵轮之间的滑动。这需要在发动机曲轴和变速器轴之间适当的地方形成虚拟固定连接，从而极为有效地阻止输出功率的损失。常规的自动变速器在高速挡时才能实现液力变矩器锁止，而7G-TRONIC自动变速器的锁止离合器从第一挡开始就可以发挥作用。
在一般车辆上只有手动与自动两种变速器，手动变速器换挡必须通过离合器的分离与接合实现，而在分离与接合之间就产生了动力传动暂时中断的现象，而自动变速器传动控制装置是采用液力变矩器，同样存在传动响应迟缓的状况。
DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速器”，具有双离合器的结构设计。它将手动和自动变速器的功能合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。
由于DSG直接换挡变速器没有变矩器及离合器踏板，其多片湿式双离合器是由位于变速器顶部的电子液压控制系统来操控，因此它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，双离合器式变速器的应用，让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，加速更加强劲、平顺，而装备有DSG直接换挡变速器的车辆0－100km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还要短。
DSG直接换挡变速器也有手动和自动两种控制模式，除了换挡手柄可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换挡拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不采用升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会自动升挡。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降挡。此外DSG变速器在换挡过程中实现了微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损失，提高了加速性和汽车的燃油经济性。
multitronic@无级变速器
multitronic@是奥迪研制开发的一款无级变速器，它融合了手动变速器的动态性和经济性以及自动变速器的便利性。虽说是无级变速器，但它区别于一般的CVT变速器，是奥迪独创的变速器技术。
由于采用了无级变速和自适应图谱控制，multitronic@变速器始终具有最高扭矩的发动机转速范围。因此，与传统的手动或自动变速器相比，multitronic@变速器提供了更加出色的加速度。变速器内部的V型钢片链条是multitronic@无级变速技术的主要标志和特征。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转速相匹配。
在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。另外，multitronic@变速器还利用了湿式多片式离合器取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器的明显优势是耗能少，反应迅捷，和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。通过对液压系统的优化，multitronic@变速器可以确保离合器调节顺畅，而且不会发生拖曳、打滑等现象。与齿轮传动的自动变速器不同，multitronic@变速器的速比变化并没有传统自动变速器那样的顿挫感，真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，同时能够将驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
7G-TRONIC自动变速器
奔驰所使用的7G-TRONIC自动变速器最大特点是将前进挡位设置为7挡模式，自动变速器通过对发动机转速的细微改变做出及时响应，在不同的驾驶状况下均可提供最佳传动比。因此，7G-TRONIC变速器能够使车辆燃油效率、驾驶舒适性及油门响应速度得到进一步提升。这款自动变速器的前进挡从5挡增加到7挡，形成了更大的传动比范围，同时各个传动比之间也比普通5挡自动变速器更加接近，使换挡平稳顺畅。
7挡模式使自动变速器能够保持较低的发动机转速增量，这对于确保最佳的变速器速比具有重要意义。同时也增大了最低挡位和最高挡位之间的速比范围，使得电子控制模块能够更加灵活地调整换挡时机，提高自动变速器的响应特性。使用7G-TRONIC自动变速器还降低了发动机的平均转速，在降低油耗和噪声方面均有明显改善。行驶过程中，7速自动变速器可降低平均油耗，提升0－100km/h的加速时间，并能够显著提高车辆在60－120km/h的中间挡位加速性能。
当驾驶者通过换挡来迅速减速时(强制降挡)，7G-TRONIC自动变速器并非始终严格按照顺序来选择挡位。7G-TRONIC在必要时将跳过某个挡位，例如从7挡直接退至5挡，或从5挡直接退至3挡。在这种情况下，通过强制降挡迅速加速时实际上只需要两次换挡，而不是通常所需要的四次换挡。7G-TRONIC自动变速器与其前身一样，液力变矩器的锁止离合器是其另一卓越特性。在许多情况下，该系统在很大程度上消除了涡轮和泵轮之间的滑动。这需要在发动机曲轴和变速器轴之间适当的地方形成虚拟固定连接，从而极为有效地阻止输出功率的损失。常规的自动变速器在高速挡时才能实现液力变矩器锁止，而7G-TRONIC自动变速器的锁止离合器从第一挡开始就可以发挥作用。