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它进入了300km／h俱乐部，向保时捷911 GT3 RS和奥迪R8GT提出了挑战。
捷豹推出了一款与保时捷911 GT3 RS和奥迪R8 GT相抗衡的赛道版车型，它就是来势汹汹的赛道版XKR—S。
赛道版版XKR—S在动力方面，发动机虽仍是AJ—V8Gen ||| R汽油直喷5.0L机械增压V8发动机，可经过重新调校，最大输出功率由375kW提高到了405kw，峰值扭矩也由625Nm提高到了680Nm。XCKR—S从静止加速到100km／h只用时4.4s，比标准版提升了0.4s。当然这0.4s也不是简单地从发动机性能提升获得，还包括了整车空气动力学和悬架的改进。
新发动机不仅使原车动力得到了提升，主动式运动排气系统也使发动机发出了更令人亢奋的轰鸣声。另外，它也是同级别中惟一一款二氧化碳排放少于300g／km的车型。有理由相信，它在赛道上的表现会相当出色。
赛道版XKR—S在外观方面的改动也不小，如前鼻翼不仅更长，开口也更大，预示着赛道版的发动机将更加“凶猛”。为了减小空气阻力，侧面刹车进气口加装了导流板。为了增强尾部稳定性，安装了高耸的尾翼。在空气动力学上，通过局部的改变减小了举升力，增加了行驶稳定性。更大的刹车盘让它在弯道前的制动更加灵敏。另外还取消了前灯清洗装置等附属配件，以使整车更加轻量化，安全性能更高，毕竟最高车速由从前的250km／h提升到了300km／h。
在内饰上，针对赛道的特性，拆除了后排座椅，前排座椅换成了带记忆功能的16向电动调节赛车座椅，车内加装了防滚架。
在保持XK强壮车架的同时，全铝车身的应用也使车辆更轻，操控更灵敏，定制的悬架也使操控更加精准。相信捷豹XKR-S将带来极限的运动体验。
捷豹推出了一款与保时捷911 GT3 RS和奥迪R8 GT相抗衡的赛道版车型，它就是来势汹汹的赛道版XKR—S。
赛道版版XKR—S在动力方面，发动机虽仍是AJ—V8Gen ||| R汽油直喷5.0L机械增压V8发动机，可经过重新调校，最大输出功率由375kW提高到了405kw，峰值扭矩也由625Nm提高到了680Nm。XCKR—S从静止加速到100km／h只用时4.4s，比标准版提升了0.4s。当然这0.4s也不是简单地从发动机性能提升获得，还包括了整车空气动力学和悬架的改进。
新发动机不仅使原车动力得到了提升，主动式运动排气系统也使发动机发出了更令人亢奋的轰鸣声。另外，它也是同级别中惟一一款二氧化碳排放少于300g／km的车型。有理由相信，它在赛道上的表现会相当出色。
赛道版XKR—S在外观方面的改动也不小，如前鼻翼不仅更长，开口也更大，预示着赛道版的发动机将更加“凶猛”。为了减小空气阻力，侧面刹车进气口加装了导流板。为了增强尾部稳定性，安装了高耸的尾翼。在空气动力学上，通过局部的改变减小了举升力，增加了行驶稳定性。更大的刹车盘让它在弯道前的制动更加灵敏。另外还取消了前灯清洗装置等附属配件，以使整车更加轻量化，安全性能更高，毕竟最高车速由从前的250km／h提升到了300km／h。
在内饰上，针对赛道的特性，拆除了后排座椅，前排座椅换成了带记忆功能的16向电动调节赛车座椅，车内加装了防滚架。
在保持XK强壮车架的同时，全铝车身的应用也使车辆更轻，操控更灵敏，定制的悬架也使操控更加精准。相信捷豹XKR-S将带来极限的运动体验。