6月13日,首届陆上客运产业发展论坛深圳开幕,并与中交协地客委五届二次会议同期举行,短短两天论坛中,近300名参会人员针对“大部制改革后道路客运与城市公交融合发展”、“铁路提速和轨道网快速发展下公路客运发展机会及应对策略研讨”、“城乡一体化形势下农村客运发展机会及应对策略研讨”以及“客运营销的难题与对策”四个命题,或进行专题演讲,或进行高端对话,精彩论点迭出。
　　在与会专家看来,大部制从中央到地方已持续深入,尽管参会人员多来自道路客运、城市公交领域,但论坛能着眼于整个陆上客运产业,无疑对交通行业未来的发展方向进行了一次积极探索。
　　“这次论坛是在合适的时间做了一件合适的大好事,非常有意义,我希望以后的论坛能够让铁路、航空等运输方式都进入到论坛研讨中来,更希望以后谈到的不仅仅是不同陆上运输方式的竞争,而是竞争当中的衔接和合作。”参加会议的中国交通运输协会副会长王永立这样告诉记者。
　　
　　客运产业呼唤大部制
　　
　　在大部制从中央到地方持续推进的背景下,本次论坛无疑有着特殊的意义,当记者问及一些参会人员为何对本次论坛感兴趣时,他们的答案大致可以总结为——这是“交通运输部挂牌成立后,首个着眼于陆上客运一体化”的行业论坛。
　　清华大学教授史其信在论坛上做了题为《中国客运交通一体化发展方向》的专题演讲,史教授分析道,中国客运产业的管理一度分割在多家政府部门,一直没有形成统一的管理体制。
　　史教授认为,大部制下,公交优先发展战略将得到进一步的贯彻实施,客运交通一体化进程也将加快。“大部制体制下,我们能够更好的推动客运产业的发展。”
　　交通部科学研究院副研究员李晓峰透露,前段时间交通运输部部长到交通部科学研究院视察工作的时候,就明确了今年和明年部党组工作的两个中心任务,其中一个便是综合运输。
　　
　　道路运输定位受热议
　　
　　然而,作为综合运输中的一个重要组成部分,道路客运虽然承担大部分的旅客运输任务,在大部制持续推进的新形势下却备受冲击。
　　“2009年5月,民航旅客运输量同比上升了26%,铁路同比上升了10.5%,道路运输业旅客运输量却在下降。”中国交通运输协会副秘书长索沪生在论坛开幕式上用数字点出道路运输业的危机。
　　现实中,道路运输业所碰到的危机主要来自两方面。正如山西汽车运输集团总经理张海清所分析的,“现在道路运输企业,特别是大部制这个改革下,面临高速铁路的冲击,面临公交线路延伸的冲击。”
　　“道路运输是行业里的弱势群体。”王永立说,新形势下,重新明确道路客运的定位显得尤为重要。
　　据王永立分析,道路客运企业不能称作真正的现代企业,因为对自身产品没有定价权;道路运输企业对自己的生产资料也缺乏支配权,无论是道路运输的车型,还是线路和发车班次,都必须由政府主导审批。
　　“既然我们提供的是公共交通服务,既然我们以公共利益为重要责任,我们就有理由在大部制下重新对我们行业进行公共交通的定位,恢复我们这个行业应该有的一切外部竞争环境,保证给行业在陆上交通各个产业中间得到相应的关注和支持。”王永立说。
　　清华大学教授史其信提到,随着城市圈扩大,农村和城市之间的联系日趋紧密,既然是为大众出行所服务,原来的道路客运应该归属于公共交通。
　　在为期两天的论坛中,“城乡客运一体化”、“客运营销”等论题也引起了到场运输企业代表的共鸣。
　　该次论坛由中国交通运输协会地方客运协作工作委员会及《运输经理世界》杂志社共同主办,具体承办单位为盛世报堂交通传媒。论坛在6月14日上午圆满结束。
　　
　　6月13日,首届陆上客运产业发展论坛深圳开幕,并与中交协地客委五届二次会议同期举行,短短两天论坛中,近300名参会人员针对“大部制改革后道路客运与城市公交融合发展”、“铁路提速和轨道网快速发展下公路客运发展机会及应对策略研讨”、“城乡一体化形势下农村客运发展机会及应对策略研讨”以及“客运营销的难题与对策”四个命题,或进行专题演讲,或进行高端对话,精彩论点迭出。
　　在与会专家看来,大部制从中央到地方已持续深入,尽管参会人员多来自道路客运、城市公交领域,但论坛能着眼于整个陆上客运产业,无疑对交通行业未来的发展方向进行了一次积极探索。
　　“这次论坛是在合适的时间做了一件合适的大好事,非常有意义,我希望以后的论坛能够让铁路、航空等运输方式都进入到论坛研讨中来,更希望以后谈到的不仅仅是不同陆上运输方式的竞争,而是竞争当中的衔接和合作。”参加会议的中国交通运输协会副会长王永立这样告诉记者。
　　
　　客运产业呼唤大部制
　　
　　在大部制从中央到地方持续推进的背景下,本次论坛无疑有着特殊的意义,当记者问及一些参会人员为何对本次论坛感兴趣时,他们的答案大致可以总结为——这是“交通运输部挂牌成立后,首个着眼于陆上客运一体化”的行业论坛。
　　清华大学教授史其信在论坛上做了题为《中国客运交通一体化发展方向》的专题演讲,史教授分析道,中国客运产业的管理一度分割在多家政府部门,一直没有形成统一的管理体制。
　　史教授认为,大部制下,公交优先发展战略将得到进一步的贯彻实施,客运交通一体化进程也将加快。“大部制体制下,我们能够更好的推动客运产业的发展。”
　　交通部科学研究院副研究员李晓峰透露,前段时间交通运输部部长到交通部科学研究院视察工作的时候,就明确了今年和明年部党组工作的两个中心任务,其中一个便是综合运输。
　　
　　道路运输定位受热议
　　
　　然而,作为综合运输中的一个重要组成部分,道路客运虽然承担大部分的旅客运输任务,在大部制持续推进的新形势下却备受冲击。
　　“2009年5月,民航旅客运输量同比上升了26%,铁路同比上升了10.5%,道路运输业旅客运输量却在下降。”中国交通运输协会副秘书长索沪生在论坛开幕式上用数字点出道路运输业的危机。
　　现实中,道路运输业所碰到的危机主要来自两方面。正如山西汽车运输集团总经理张海清所分析的,“现在道路运输企业,特别是大部制这个改革下,面临高速铁路的冲击,面临公交线路延伸的冲击。”
　　“道路运输是行业里的弱势群体。”王永立说,新形势下,重新明确道路客运的定位显得尤为重要。
　　据王永立分析,道路客运企业不能称作真正的现代企业,因为对自身产品没有定价权;道路运输企业对自己的生产资料也缺乏支配权,无论是道路运输的车型,还是线路和发车班次,都必须由政府主导审批。
　　“既然我们提供的是公共交通服务,既然我们以公共利益为重要责任,我们就有理由在大部制下重新对我们行业进行公共交通的定位,恢复我们这个行业应该有的一切外部竞争环境,保证给行业在陆上交通各个产业中间得到相应的关注和支持。”王永立说。
　　清华大学教授史其信提到,随着城市圈扩大,农村和城市之间的联系日趋紧密,既然是为大众出行所服务,原来的道路客运应该归属于公共交通。
　　在为期两天的论坛中,“城乡客运一体化”、“客运营销”等论题也引起了到场运输企业代表的共鸣。
　　该次论坛由中国交通运输协会地方客运协作工作委员会及《运输经理世界》杂志社共同主办,具体承办单位为盛世报堂交通传媒。论坛在6月14日上午圆满结束。