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2012年的车市，注定不会有很好的表现。上半年，自主品牌乱了阵脚，市场份额被合资品牌逐步蚕食；高未就，低不成。合资品牌虽然整体表现优异，但各企业增长极不平衡。投入多，未必产出多；问题多，但销量还不错。而政策方面，始终处于彷徨状态。欲出手救市，却不能确定最佳时机；已出台政策，却难以落实到位。2012年上半年车市，用乱字来形容，最恰当不过。
在经历了2011年的车市低迷之后，2012年车市大幕是在政府、车企、经销商、消费者等社会各界的忐忑心情之下拉开的。整体预期与以往相比，相对乱了很多。而在实际过程中，呈现出整体较乱、自主品牌乱、合资品牌乱和政策乱的四大特点。现如今，车市已完成“中考”，但整体形势依旧不明朗。有些确定，有些仍存在很大变数。
一、整体乱
1.乘用车拉动车市增长 商用车持续下滑
根据中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期仅增长4.1%和2.9%。其中，乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。商用车产销完成192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.6%和10.4%。乘用车企业有喜有忧，而商用车市场是哀鸿遍野。图一为2012年上半年汽车整体、乘用车、商用车增速情况：
从图一可以看出，1-6月份，除1月份外汽车整体均为正增长，整体看上去还不错。但实际上由于1月份下滑太多，直到5月份，1-5月份的汽车整体销量才转正，仅为1.7%；1-6月份进一步扩大至2.9%。另外，乘用车基本与汽车整体走势一致，即乘用车是拉动汽车整体销量增长的主要动力。但商用车表现不尽如人意，除2月份外，均为负增长。
2.各类车型增长不一
具体再看乘用车和商用车的各类车型，增长差异也是极为明显。如表1所示：
从表1可以看出，乘用车中，SUV车型增长明显，增速超过30%，而微客增速为负。商用车中，客车和货车表现出截然不同的增长趋势；货车销量下滑，是商用车销量下滑的最主要原因。
二、自主品牌乱
自主品牌之乱，主要体现在销量、市场份额的下滑方面；同时，在各细分市场的表现也均不给力；从企业角度来看，所有的自主品牌企业都出现了发展困境。但也有好消息，碰撞成绩显示的安全水平提升明显，但并未转化成销量提升。
1.自主品牌市场份额下滑严重
车市不景气，自主品牌受损最严重。这种定式，在今年上半年体现得更加明显。上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。而6月份，自主品牌轿车市场占有率更是不到26%，低于形势较为严峻的2008年的26.8%的平均水平。
与此形成鲜明对比的是，上半年合资品牌乘用车，增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长超过10%。
与此同时，几乎很难看见再有自主品牌轿车车型入围月度TOP10排名中。在车企月度TOP10排名中，自主品牌车企每月能有一家入围就很不错了。
2.高端产品未突围 低端产品被蚕食
在过去的几年中，自主品牌车企为了改变低档品牌的形象，纷纷在中档车及中高档车产品上发力。但2012年上半年，曾经成功进入中档车市场的奔腾B70和荣威550几乎同时一蹶不振，销量在2011年大幅下滑的基础上继续下滑。中高档车市场上的荣威750和MG7更是度日如年，处于停产的边缘。而吉利推出的帝豪EC8系列，销量也只是在三位数上徘徊，几乎没有提升。奇瑞的瑞麒G3、G5、G6车型，销量更是难以过百。
但在自主品牌的阵地——低端产品市场，市场份额也是被合资品牌逐步蚕食。小型车市场中，合资品牌车型赛欧、瑞纳、骊威、Polo已牢牢掌握TOP5中的4席，而嘉年华、爱唯欧、晶锐等车型的销量也在稳步增长中。微型车市场，铃木的奥拓和北斗星两款车型也是锁定了TOP5中的两席。
3.正规军、杂牌军均不给力
无论是上汽、一汽、东风、长安等自主品牌正规军，还是奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌的杂牌军，表现均不如人意。
杂牌军中，相对来说，长城表现最好。但其在轿车领域的主力车型腾翼C30销量下滑幅度超过了10%，而其它轿车车型销量的上升尚不足弥补这一下滑，这对其轿车业务的发展是一个严峻考验。奇瑞、吉利目前的表现得益于海外市场销量的提升，剔除这一因素，国内市场销量下降明显。
正规军中，上汽去年推出的SUV车型荣威W5，销量迟迟难以突破，长期在千辆以下徘徊；MG3、MG5等新上市车型，销量提升缓慢；主力车型荣威350、荣威550、MG6的销量仍处于下滑中。而一汽表现更惨，奔腾品牌上半年销量下滑幅度接近50%；在最近的央企审计中，一汽也因自主研发投入过低而被点名批评。集中造势发布的红旗品牌及各车型，也并未得到业界的认可。东风、长安等的自主品牌也均无亮点可言。
4.碰撞成绩C-NCAP提升明显
虽然自主品牌在销量方面，表现并不给力。但代表着安全水平的碰撞成绩C-NCAP提升明显。根据中国汽车技术研究中心发布的国内今年C-NCAP第二批车型评价结果，自主品牌共有5款车型获得5星评价。其中，吉利的全球鹰GX7更是获得超5星评价，在自主品牌史上尚属首次。可惜的是，如此碰撞成绩并未表现在销量上。
不过，稍加注意仍会发现一些“猫腻”，这些获得5星评价的车型几乎全是企业自愿申请碰撞的。毫无疑问，其实际安全水平恐怕要打一定折扣。但自主品牌的安全水平提升，确实是不能抹杀的。
三、合资品牌乱
与以往不同的是，今年上半年，合资品牌表现也很乱。有些企业投入很大，但收效甚微；有些企业问题多多，但销量增长明显；有些企业突然发力，但难以展现良好预期；有些企业仍在为国产而奔波。
1.日系车投入大 效果不明显
2012年，注定是日系车企在华的反攻之年。因为，2011年上半年，日系车企正在饱受本土地震的困扰；下半年，又受到洪水的影响。在今年3、4月份，日系三大车企中，丰田、本田分别公布了各自的中国计划，欲大力拓展中国市场；日产一方面加速推进双品牌战略，另一方面又将豪华车品牌英菲尼迪的国产计划确定下来。 从销量上看，丰田上半年增速最高，超过30%。但丰田花大力气推出的新普锐斯混合动力车，销量提升并不明显。另外，其上半年的目标仍未实现。日产和本田上半年分别增长17.7%和15.7%，看上去也不错。但日产的启辰品牌并未达到预期，而中高级车天籁销量的下滑更是罕见的。本田受困于车型太少，且主力产品处于更新换代阶段的末期，销量提升较为困难。新车也均为小众车型，助力不够。
2.大众受困DSG问题 销量并未受影响
近几年，大众在全球各地的发展均是顺风顺水，特别是在中国市场，这主要依靠的是TSI+DSG的黄金动力组合。但从去年以来，国内对DSG的质疑开始广泛传播开来。在今年的3·15期间，大众被认为已经预定了一个3·15晚会的曝光名额。之后，国家质检总局开始全社会广泛征集大众车型DSG故障信息，媒体更是接连报道大众的负面信息。一时间，大众几乎成为了第二个丰田。也因为此，大众中国高层发生震荡，被寄予厚望的大众中国总裁倪凯铭卸任。
但似乎这一切，不足以对大众在中国的销量产生影响。2012年上半年，大众在华销量超过125万辆，同比增长近20%。特别是在中高级车市场上，全新帕萨特和新迈腾的优异表现，将长期把持这一市场的雅阁和凯美瑞赶下神坛，且优势极为明显。SUV市场上，途观更是把本田CR-V拉下马。同时，在豪华车市场上，大众旗下的奥迪品牌表现也是极为优异，上半年销量接近20万辆，同比增长超过40%。
3.通用新车不给力 让出月度冠军
通用在华的两家合资企业中，主打微客市场的上汽通用五菱逆势增长，在微客市场呈现一家独大的局面。但另一家合资企业上海通用的发展却并非顺风顺水。1-3月份，在狭义乘用车市场中，上海通用实现3连冠。但从4月份起，连续被一汽大众所压制。最主要的是，上海通用推出的中高级全新车型迈锐宝并未得到市场认可，销量难以提升。这在上海通用近几年的新车推出中，尚属首次。目前，上海通用仍保持着微弱的销量领先优势。但能否最终蝉联，越来越难确定。
4.福特急速扩产 引入多款SUV车型
福特在中国的发展一直是不温不火，表现极为稳定。但在2012年上半年，福特表现出了激进的一面。长安福特马自达4月5日宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。
扩产后重庆工厂年产能将提升35万辆，其在中国的年总产能将超过95万辆。而福特品牌在华的年销量最高也未超过40万辆。
正在业界对福特此举表示质疑时，5月初，长安福特马自达汽车再次宣布，将在杭州投资7.6亿美元建设全新整车厂，以支持其在中国雄心勃勃的发展计划。杭州新工厂2015年投产后，年产能将达25万辆。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
与之对应的是，福特在北京车展期间，公布了4款SUV车型引入计划，将全面覆盖SUV整个市场。此举，意在支持扩产计划。但上半年，福特品牌的销量刚刚超过17万辆，其急速扩产及未来发展计划并不被业界看好。
5.菲亚特国产车下线 雷诺、路虎、斯巴鲁忙国产
6月28日，广汽菲亚特工厂竣工暨首款产品Viaggio菲翔下线仪式隆重举行，菲亚特终于再次回到中国。但现如今的市场，早已和十年前截然不同。给菲亚特的发展空间，并不是很多。但菲亚特应该庆幸，因为还有很多企业仍处于最初的寻求国产可能性的阶段。这包括雷诺、路虎及斯巴鲁等。
雷诺-日产总裁戈恩一再表示，雷诺未来一定国产，但目前尚未可透露信息。显然，雷诺与东风合资国产进展并不顺利。路虎与奇瑞合作国产一事已被炒得沸沸扬扬，据说只差官方的一纸批文。而斯巴鲁的国产计划据说已落空，但若不国产，对斯巴鲁这个小品牌来说，发展空间已几乎没有。
四、政策乱
面对车市不振的局面，政府在出台政策救市方面，一直是跃跃欲试，并出台了一些不痛不痒的政策。但从5月起，车市突然转好，政策出台不得不暂缓。整个上半年，救市政策就在这种举棋不定中度过。
1.公车采购全自主 但未执行
政府救市，更多会考虑扶持自主品牌。而2月24日，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入围的25家车企、412款候选车型全部为自主品牌。因此，该目录的出台，被认为是政府救市的首次尝试。
然而，时隔5个月，仍未见正式实施文件的颁布。多家自主品牌车企在近期接受采访时均表示，希望这一重大利好能够尽快兑现，为当前承受市场竞争重压的自主品牌汽车雪中送炭。联系到最近两年，汽车三包政策、汽车召回政策接连征求意见后，再无下文的实际情况来看，上述目录恐怕已胎死腹中。或者，即使正式颁布，也不知要等到何时。
2.中央尚未出台刺激政策 地方已按捺不住
5月初，媒体大量报道称，全国范围的新一轮“汽车下乡”和“以旧换新”政策有望在今年6月公布实施。但直到月底，也未见任何动静。但地方政府急了。5月31日，重庆市政府召开家电汽车惠民工作电视电话会议，决定自2012年3月1日至2013年2月28日，为当地农民购置小排量微型客车和轻微型载货车提供售价6%的补贴，单车最高补贴不超过3000元。而当天下午，重庆当地汽车企业长安集团称，将对相关车型补贴4%。由此，政企合力补贴将达“10%”，消费者最高可获5000元补贴。
为了扶持本地企业，地方政府由暗补改为明补。
3.广州突发限购通知 自主品牌受影响明显
在毫无征兆下，广州市交委在6月30日21时突然下发通告，将从7月1日起实施汽车限购政策，为期一年，一年内限购额为12万辆。此举一石激起千层浪。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬7月初发表博文表示坚决反对，主要理由一是与中央稳增长方针不符，二是不利于节能减排和自主品牌，三是可能产生连锁反应。
很显然，广州限购汽车政策不是站在扶持自主品牌汽车的角度。
2012年上半年的车市，在乱中度过。但乱并非坏事，这意味着自主品牌仍有机会，还没到最悲观的时刻。
在经历了2011年的车市低迷之后，2012年车市大幕是在政府、车企、经销商、消费者等社会各界的忐忑心情之下拉开的。整体预期与以往相比，相对乱了很多。而在实际过程中，呈现出整体较乱、自主品牌乱、合资品牌乱和政策乱的四大特点。现如今，车市已完成“中考”，但整体形势依旧不明朗。有些确定，有些仍存在很大变数。
一、整体乱
1.乘用车拉动车市增长 商用车持续下滑
根据中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期仅增长4.1%和2.9%。其中，乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。商用车产销完成192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.6%和10.4%。乘用车企业有喜有忧，而商用车市场是哀鸿遍野。图一为2012年上半年汽车整体、乘用车、商用车增速情况：
从图一可以看出，1-6月份，除1月份外汽车整体均为正增长，整体看上去还不错。但实际上由于1月份下滑太多，直到5月份，1-5月份的汽车整体销量才转正，仅为1.7%；1-6月份进一步扩大至2.9%。另外，乘用车基本与汽车整体走势一致，即乘用车是拉动汽车整体销量增长的主要动力。但商用车表现不尽如人意，除2月份外，均为负增长。
2.各类车型增长不一
具体再看乘用车和商用车的各类车型，增长差异也是极为明显。如表1所示：
从表1可以看出，乘用车中，SUV车型增长明显，增速超过30%，而微客增速为负。商用车中，客车和货车表现出截然不同的增长趋势；货车销量下滑，是商用车销量下滑的最主要原因。
二、自主品牌乱
自主品牌之乱，主要体现在销量、市场份额的下滑方面；同时，在各细分市场的表现也均不给力；从企业角度来看，所有的自主品牌企业都出现了发展困境。但也有好消息，碰撞成绩显示的安全水平提升明显，但并未转化成销量提升。
1.自主品牌市场份额下滑严重
车市不景气，自主品牌受损最严重。这种定式，在今年上半年体现得更加明显。上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。而6月份，自主品牌轿车市场占有率更是不到26%，低于形势较为严峻的2008年的26.8%的平均水平。
与此形成鲜明对比的是，上半年合资品牌乘用车，增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长超过10%。
与此同时，几乎很难看见再有自主品牌轿车车型入围月度TOP10排名中。在车企月度TOP10排名中，自主品牌车企每月能有一家入围就很不错了。
2.高端产品未突围 低端产品被蚕食
在过去的几年中，自主品牌车企为了改变低档品牌的形象，纷纷在中档车及中高档车产品上发力。但2012年上半年，曾经成功进入中档车市场的奔腾B70和荣威550几乎同时一蹶不振，销量在2011年大幅下滑的基础上继续下滑。中高档车市场上的荣威750和MG7更是度日如年，处于停产的边缘。而吉利推出的帝豪EC8系列，销量也只是在三位数上徘徊，几乎没有提升。奇瑞的瑞麒G3、G5、G6车型，销量更是难以过百。
但在自主品牌的阵地——低端产品市场，市场份额也是被合资品牌逐步蚕食。小型车市场中，合资品牌车型赛欧、瑞纳、骊威、Polo已牢牢掌握TOP5中的4席，而嘉年华、爱唯欧、晶锐等车型的销量也在稳步增长中。微型车市场，铃木的奥拓和北斗星两款车型也是锁定了TOP5中的两席。
3.正规军、杂牌军均不给力
无论是上汽、一汽、东风、长安等自主品牌正规军，还是奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌的杂牌军，表现均不如人意。
杂牌军中，相对来说，长城表现最好。但其在轿车领域的主力车型腾翼C30销量下滑幅度超过了10%，而其它轿车车型销量的上升尚不足弥补这一下滑，这对其轿车业务的发展是一个严峻考验。奇瑞、吉利目前的表现得益于海外市场销量的提升，剔除这一因素，国内市场销量下降明显。
正规军中，上汽去年推出的SUV车型荣威W5，销量迟迟难以突破，长期在千辆以下徘徊；MG3、MG5等新上市车型，销量提升缓慢；主力车型荣威350、荣威550、MG6的销量仍处于下滑中。而一汽表现更惨，奔腾品牌上半年销量下滑幅度接近50%；在最近的央企审计中，一汽也因自主研发投入过低而被点名批评。集中造势发布的红旗品牌及各车型，也并未得到业界的认可。东风、长安等的自主品牌也均无亮点可言。
4.碰撞成绩C-NCAP提升明显
虽然自主品牌在销量方面，表现并不给力。但代表着安全水平的碰撞成绩C-NCAP提升明显。根据中国汽车技术研究中心发布的国内今年C-NCAP第二批车型评价结果，自主品牌共有5款车型获得5星评价。其中，吉利的全球鹰GX7更是获得超5星评价，在自主品牌史上尚属首次。可惜的是，如此碰撞成绩并未表现在销量上。
不过，稍加注意仍会发现一些“猫腻”，这些获得5星评价的车型几乎全是企业自愿申请碰撞的。毫无疑问，其实际安全水平恐怕要打一定折扣。但自主品牌的安全水平提升，确实是不能抹杀的。
三、合资品牌乱
与以往不同的是，今年上半年，合资品牌表现也很乱。有些企业投入很大，但收效甚微；有些企业问题多多，但销量增长明显；有些企业突然发力，但难以展现良好预期；有些企业仍在为国产而奔波。
1.日系车投入大 效果不明显
2012年，注定是日系车企在华的反攻之年。因为，2011年上半年，日系车企正在饱受本土地震的困扰；下半年，又受到洪水的影响。在今年3、4月份，日系三大车企中，丰田、本田分别公布了各自的中国计划，欲大力拓展中国市场；日产一方面加速推进双品牌战略，另一方面又将豪华车品牌英菲尼迪的国产计划确定下来。 从销量上看，丰田上半年增速最高，超过30%。但丰田花大力气推出的新普锐斯混合动力车，销量提升并不明显。另外，其上半年的目标仍未实现。日产和本田上半年分别增长17.7%和15.7%，看上去也不错。但日产的启辰品牌并未达到预期，而中高级车天籁销量的下滑更是罕见的。本田受困于车型太少，且主力产品处于更新换代阶段的末期，销量提升较为困难。新车也均为小众车型，助力不够。
2.大众受困DSG问题 销量并未受影响
近几年，大众在全球各地的发展均是顺风顺水，特别是在中国市场，这主要依靠的是TSI+DSG的黄金动力组合。但从去年以来，国内对DSG的质疑开始广泛传播开来。在今年的3·15期间，大众被认为已经预定了一个3·15晚会的曝光名额。之后，国家质检总局开始全社会广泛征集大众车型DSG故障信息，媒体更是接连报道大众的负面信息。一时间，大众几乎成为了第二个丰田。也因为此，大众中国高层发生震荡，被寄予厚望的大众中国总裁倪凯铭卸任。
但似乎这一切，不足以对大众在中国的销量产生影响。2012年上半年，大众在华销量超过125万辆，同比增长近20%。特别是在中高级车市场上，全新帕萨特和新迈腾的优异表现，将长期把持这一市场的雅阁和凯美瑞赶下神坛，且优势极为明显。SUV市场上，途观更是把本田CR-V拉下马。同时，在豪华车市场上，大众旗下的奥迪品牌表现也是极为优异，上半年销量接近20万辆，同比增长超过40%。
3.通用新车不给力 让出月度冠军
通用在华的两家合资企业中，主打微客市场的上汽通用五菱逆势增长，在微客市场呈现一家独大的局面。但另一家合资企业上海通用的发展却并非顺风顺水。1-3月份，在狭义乘用车市场中，上海通用实现3连冠。但从4月份起，连续被一汽大众所压制。最主要的是，上海通用推出的中高级全新车型迈锐宝并未得到市场认可，销量难以提升。这在上海通用近几年的新车推出中，尚属首次。目前，上海通用仍保持着微弱的销量领先优势。但能否最终蝉联，越来越难确定。
4.福特急速扩产 引入多款SUV车型
福特在中国的发展一直是不温不火，表现极为稳定。但在2012年上半年，福特表现出了激进的一面。长安福特马自达4月5日宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。
扩产后重庆工厂年产能将提升35万辆，其在中国的年总产能将超过95万辆。而福特品牌在华的年销量最高也未超过40万辆。
正在业界对福特此举表示质疑时，5月初，长安福特马自达汽车再次宣布，将在杭州投资7.6亿美元建设全新整车厂，以支持其在中国雄心勃勃的发展计划。杭州新工厂2015年投产后，年产能将达25万辆。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
与之对应的是，福特在北京车展期间，公布了4款SUV车型引入计划，将全面覆盖SUV整个市场。此举，意在支持扩产计划。但上半年，福特品牌的销量刚刚超过17万辆，其急速扩产及未来发展计划并不被业界看好。
5.菲亚特国产车下线 雷诺、路虎、斯巴鲁忙国产
6月28日，广汽菲亚特工厂竣工暨首款产品Viaggio菲翔下线仪式隆重举行，菲亚特终于再次回到中国。但现如今的市场，早已和十年前截然不同。给菲亚特的发展空间，并不是很多。但菲亚特应该庆幸，因为还有很多企业仍处于最初的寻求国产可能性的阶段。这包括雷诺、路虎及斯巴鲁等。
雷诺-日产总裁戈恩一再表示，雷诺未来一定国产，但目前尚未可透露信息。显然，雷诺与东风合资国产进展并不顺利。路虎与奇瑞合作国产一事已被炒得沸沸扬扬，据说只差官方的一纸批文。而斯巴鲁的国产计划据说已落空，但若不国产，对斯巴鲁这个小品牌来说，发展空间已几乎没有。
四、政策乱
面对车市不振的局面，政府在出台政策救市方面，一直是跃跃欲试，并出台了一些不痛不痒的政策。但从5月起，车市突然转好，政策出台不得不暂缓。整个上半年，救市政策就在这种举棋不定中度过。
1.公车采购全自主 但未执行
政府救市，更多会考虑扶持自主品牌。而2月24日，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入围的25家车企、412款候选车型全部为自主品牌。因此，该目录的出台，被认为是政府救市的首次尝试。
然而，时隔5个月，仍未见正式实施文件的颁布。多家自主品牌车企在近期接受采访时均表示，希望这一重大利好能够尽快兑现，为当前承受市场竞争重压的自主品牌汽车雪中送炭。联系到最近两年，汽车三包政策、汽车召回政策接连征求意见后，再无下文的实际情况来看，上述目录恐怕已胎死腹中。或者，即使正式颁布，也不知要等到何时。
2.中央尚未出台刺激政策 地方已按捺不住
5月初，媒体大量报道称，全国范围的新一轮“汽车下乡”和“以旧换新”政策有望在今年6月公布实施。但直到月底，也未见任何动静。但地方政府急了。5月31日，重庆市政府召开家电汽车惠民工作电视电话会议，决定自2012年3月1日至2013年2月28日，为当地农民购置小排量微型客车和轻微型载货车提供售价6%的补贴，单车最高补贴不超过3000元。而当天下午，重庆当地汽车企业长安集团称，将对相关车型补贴4%。由此，政企合力补贴将达“10%”，消费者最高可获5000元补贴。
为了扶持本地企业，地方政府由暗补改为明补。
3.广州突发限购通知 自主品牌受影响明显
在毫无征兆下，广州市交委在6月30日21时突然下发通告，将从7月1日起实施汽车限购政策，为期一年，一年内限购额为12万辆。此举一石激起千层浪。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬7月初发表博文表示坚决反对，主要理由一是与中央稳增长方针不符，二是不利于节能减排和自主品牌，三是可能产生连锁反应。
很显然，广州限购汽车政策不是站在扶持自主品牌汽车的角度。
2012年上半年的车市，在乱中度过。但乱并非坏事，这意味着自主品牌仍有机会，还没到最悲观的时刻。