高价收件，低价转寄，快递员从中赚取差价，这种“卖单”将申通推向了风口浪尖。2019年5月7日，申通快递员通过转寄方式赚取73元差价一事在微博上热传。业内专家表示，事件出现主因是由于加盟制快递企业快递定价不明确，虽然官网有统一的价格标准，但各个加盟网点定价不同，才让快递员有可乘之机。

倒卖快递赚取一倍差价

　　事件具体情况是，宁波一网友于2019年5月3日通过申通快递寄出两包衣物，快递员对衣物进行称重，不到10公斤，收费150元。该网友与申通快递员经过一番还价后，最终支付145元。当晚，申通快递打来电话告知该网友，称北京因为开会无法使用申通寄出，可以帮忙用顺丰寄出。随后，网友收到顺丰的短信提示提醒，快递费用为72元。
　　“本来我还挺高兴，寄顺丰挺好的，服务也不错。可是，晚上我手机收到一条顺丰官方的微信，说我的快递总价72元，瞬间觉得被耍了，顺丰72元，申通145元的价格是用航空母舰运送快递吗？这真的是空手套白狼的好方法，凭空净赚73元，发家致富近在眼前啊！我需要一个解释。”该网友表示。
　　针对上述问题，申通相关负责人表示，目前事件还在进一步核查中。
　　对于上述事件中出现的价格问题，通过申通官网查询得知，从浙江宁波寄往北京10公斤物品的参考价格为102元，比申通快递员150元的报價低48元。而顺丰官网同样的地点跟公斤数给出的价格为113元，目前若使用“顺丰特惠”服务的价格为63元，即使使用普通的顺丰服务，价格也比申通快递员的报价低37元。

“卖单”行为屡禁不止

　　经拨打“通达系”多家公司客服电话咨询得知，虽然各家快递公司官网有统一的价格参考标准，但实际的最终价格是由各家网点所决定，价格还可能会因为高峰旺季有所调整，具体价格还是要联系各家网点查询。可见，快递加盟网点在定价方面的确没有统一标准。
　　实际上，这种情况在快递行业不是个例。快递专家赵小敏表示，这种行为在快递行业属于“卖单”的一种，快递员或网点通过买卖订单，从中赚取差价。“卖单行为可以说不是现在才有的，而是长期以来一直存在，该事件中的快递员卖了一单，有时候快递员甚至倒卖三四单赚取差价。”赵小敏说道。
　　“卖单”行为出现的主因是总部对加盟商的政策不同或管控体系存在滞后。赵小敏表示，快递加盟商的地位也存在“三六九等”的划分，快递公司总部对订单上万和上百的加盟商给出的政策肯定不同，所以在定价方面，总部只能给出指导价，最终的价格还是要各个加盟商自己决定。他表示，价格核心的因素由总部的流程设置、跨区收件、管理管控和财务结算等多重原因决定；从主流上市快递公司来说，以现有的技术和体系是完全可以解决掉的。

加盟制管理“漏洞”难补

　　目前，快递物流企业正在走过粗放竞争的发展阶段，向高质量发展方面迈进。快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%～5%。在此基础上，若快递企业不增强服务意识，将很难存活。电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋的现实，但小企业的缩减不是大企业“为所欲为”的理由。
　　可实际情况是，除了“卖单”赚取差价的行为，此前多家快递企业还被曝出物流造假等问题，例如一些高仿化妆品在物流环节被包装成正品货高价售出，欺骗消费者。此外，快递员未经客户同意就将包裹放入快递柜和暴力分拣等，也是行业中存在的重大问题，而这些情况也多数出现在加盟制快递企业中。
　　亿邦动力网独立顾问叶志荣表示，“通达系”采取的都是加盟机制，整个链条的管理模式是通过签订合同的利益绑定，并通过罚款措施来维系整个体系的运行，但这个约束并不牢固。现阶段，各大主流快递企业均已上市，加盟体制始终是隐患所在。
　　而赵小敏认为，在用人成本越来越高和业务量萎缩的情况下，许多网点备受煎熬，有些甚至资金链也断开了。而快递企业总部对市场的判断也存在问题，加盟商与股东之间既是股东关系又是投资者关系，加盟商借用快递品牌加盟，就完全代表这个企业，出了事情快递总部要承担直接责任。赵小敏表示，目前加盟商的结构层级过于复杂，政策层层下来传达不到，从而导致很多问题的出现。所以快递企业要弱化层级结构，与加盟商之间保持更密切的联系，减少加盟商数量，尽可能与所在区域形成产业联动，认真考虑地区的加盟饱和度，完善新旧替换机制，重新认识品牌的影响力。