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摘 要： 本文主要简述A320飞机ACARS系统的主要结构、工作原理与过程，根据某航司的故障数据，对故障现象与故障机理进行了地分析，提出A320飞机ACARS系统的维护对策。可以使机务维修人员在日常工作中具有针对性，可以快速准确排除故障。
关键词： A320飞机；通信寻址与报告系统；故障分析；维护对策
飞机通信寻址与报告系统（ACARS）系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，采用甚高频频段，通过它可以进行空地之间的数据和信息的自动传输交换，实时监控飞机的全程动态、油量、高度、故障等信息。依靠地面VHF基站、数据通讯公司、机载设备进行通讯。ACARS系统可以快速，实时地向地面报告飞机的参数和状态，减轻机组负担。ACARS系统传送信息快速、自动，传输的信息量比人工传送增加很多倍，通信量大。
某航司A320飞机ACARS系统故障数据分析
A320家族机型飞机历史长远，各机型改装批次繁多。根据统计，飞机通信与报告系统在A320机型上的总体可靠性较高，不会因为机型不同或使用年代长远而产生变化。
A320机型飞机通信与报告系统故障发生时间并不固定，虽然在六月和十一月发生故障的概率较高，但实际上每个月份之间相差的次数并不明显。故障数量可能还是与航班量存在一定的关系，例如六月至八月的旺季高峰时期，因此可以得出飞机通信与报告系统故障与外界环境温度变化的影响较小。
A320飞机ACARS系统主要发生于ATA46-21章节的内容中，其所涉及的故障主要为空中交通信息管理体统（ATIMS）与飞机通信寻址与报告系统间交换数据所产生的故障。另外ATA23-24章节飞机通信寻址与管理系统组件自身产生的故障也占到了三分之一。剩下的故障中23-00/-12/-20也占到了17%，这些故障都是由飞机通信寻址与报告系统与飞机其他通讯系统间产生的故障，在接下来的故障分析中也将重点关注。
A320飞机ACARS系统常见故障及排故方案
根据日常对A320机型飞机通信寻址与报告系统的维护经验，其故障主要表现在系统中机载设备的软、硬件问题和人员使用问题等方面。
1.线路问题，以A320飞机为例，其下发的ACARS报文经常出现异常，表现为长时间（如1h内）地面收不到飞机任何下发的自动报文，但在某一时刻却突然收到以前积存的所有报文，而且报文的内容和时间完全正确，只是下发的时间不正确（有延迟）。在MCDU上的ACARS页面大部分事件现实NO COMM，地面测试ACARS结果多次显示FAIL。
维护人员相继将ACARS的MU与别的飞机对调、重新输入ACARS相应的软件、与别的飞机对调VHF 3号收发机后，故障仍没有转移；根据相应的线路或VHF 3号收发机到VHF 3号天线之间的线路存在问题。
经过测量，发现E3-3架上的VHF 3号天线电缆的插头D43301P松动，紧固后故障消失。
2.软件问题，两架A320飞机相继发生位置报告异常现象，表现为不断无规律地下发位置报告，1s内会下发数份（正常情况每隔8min发一份）造成航空公司地面终端数据堵塞。
经分析，其最大可能性是ACARS的MU内部软件出现异常，通过重新输入ACARS系统的软件，故障消失。但是用统一软件的其他飞机没有此类故障，其根本原因应该在于ACARS的MU本身工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常。
3.硬件问题，主要表现在ACARS的MU故障和综合显示控制器故障以及打印机故障、其中综合显示器故障表现为按钮失效或过热黑屏（此时自动报文正常，只是无法人工收发报文），而MU故障则会导致無法正常收发报文。以上故障都可通过更换相应的硬件设备排除故障。
4.人员使用问题，ACARS收发的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机报文地址根据需要也可变更，可发送到MCDU或综合显示器现实，也可直接发送到打印机打印，另外需要人员随时监控报文情况，随时应答。如果工作人员工作不认真可能造成失误。有机组曾多次反映收不到地面上发的报文，排除ACARS系统软硬件方面的问题，发现主要是上发的报文地址设置不正确、报文标签有误导致飞机上的MU拒收报文和地面人员没有及时应答。
该问题还表现在：维护人员不熟悉此系统，不知道正确判断系统工作是否正常的标准、不熟悉调节、测试的步骤和软件输入方法以及排故方法，并且许多人员不熟悉报文查询的方法。部分飞行员不知道如何正确使用ACARS或对某些功能的使用缺乏了解，不能正确下发报文和检查报文下发的情况以及正确阅读报文。
5.系统问题是指系统发生的瞬时故障，主要现象为：MCDU上显示ACARS NO COMM或机组反映ACARS不工作以及VHF 3系统无法至于数据方式。这类故障可以通过重置ACARS、VHF 3系统电源或对ACARS重新进行调节、测试来解决。这类问题原因众多，与MU、软件和VHF 3系统及相关线路都有关系，但从多次故障中可总结出主要与MU有关。事实上，通过重置MU，大都能消除故障，这说明MU本身存在着质量问题，今后还需各设备厂家进行设备改进。ACARS不是一个单独的系统，它的正常工作需要许多系统的协调配合才能得以实现。
总结，对于一线机务来说，ACARS系统目前运用的本质是通过无线数据链和有线网络， 突破时间和空间的限制，传送飞机数据，进而实现机务维修的集中控制和有效分析。但ACARS 的运用并不仅仅局限于此，ACARS是一个无线的双向数据链， 它具有更为宽广的运用， 并将完全改变我们目前的维修方式。
本文经过对A320飞机ACARS系统故障数据的分析、故障模式与机理的研究、维护对策的提出，从而得出以下结论：
ACARS不是一个单独的系统，它的正常工作需要许多系统的协调配合才能得以实现。在日常飞机维护工作中，当ACARS出现故障时，往往需要充分考虑各方面的因素，只有面面俱到才能迅速准确地找到根源，排除故障。
A320飞机ACARS系统故障主要来源于ATIMS关联故障，这类故障的最大可能性是ATIMS与ACARS MU内部通讯用软件出现异常，可以通过重新输入ACARS系统的软件，使故障消失。其根本原因应该还是在于ACARS MU本身或相关工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常，出现这种情况后维护人员应该经常与生产厂家沟通解决。
由于A320飞机ACARS系统使用VHF3进行数据通讯，所以在排故时应考虑到VHF3整个系统，包含VHF天线、收发机组、RMP面板等。只有通过查询手册，一步一步排查才能最终判断故障并排除，同时应加强对VHF3系统日常的维护力度。
ACARS系统的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机报文地址根据需要也可变更，可发送到MCDU或综合显示器现实，也可直接发送到打印机打印。就这需要维护人员详细掌握ACARS各种功能，并经常学习更新内容。
参考文献
[1] 干敏梁，民航机载电子设备与系统[M]，南京航空航天大学，2001.
[2] 马银才，张兴媛. 航空机载电子设备[M].北京：清华大学出版社，2012.7.
[3] A318/A319/A320/A321 MAINTENANCE COURSES[CD].Version 1.6.002 ISSUE September 02， 2005 AIRBUS S.A.S.
关键词： A320飞机；通信寻址与报告系统；故障分析；维护对策
飞机通信寻址与报告系统（ACARS）系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，采用甚高频频段，通过它可以进行空地之间的数据和信息的自动传输交换，实时监控飞机的全程动态、油量、高度、故障等信息。依靠地面VHF基站、数据通讯公司、机载设备进行通讯。ACARS系统可以快速，实时地向地面报告飞机的参数和状态，减轻机组负担。ACARS系统传送信息快速、自动，传输的信息量比人工传送增加很多倍，通信量大。
某航司A320飞机ACARS系统故障数据分析
A320家族机型飞机历史长远，各机型改装批次繁多。根据统计，飞机通信与报告系统在A320机型上的总体可靠性较高，不会因为机型不同或使用年代长远而产生变化。
A320机型飞机通信与报告系统故障发生时间并不固定，虽然在六月和十一月发生故障的概率较高，但实际上每个月份之间相差的次数并不明显。故障数量可能还是与航班量存在一定的关系，例如六月至八月的旺季高峰时期，因此可以得出飞机通信与报告系统故障与外界环境温度变化的影响较小。
A320飞机ACARS系统主要发生于ATA46-21章节的内容中，其所涉及的故障主要为空中交通信息管理体统（ATIMS）与飞机通信寻址与报告系统间交换数据所产生的故障。另外ATA23-24章节飞机通信寻址与管理系统组件自身产生的故障也占到了三分之一。剩下的故障中23-00/-12/-20也占到了17%，这些故障都是由飞机通信寻址与报告系统与飞机其他通讯系统间产生的故障，在接下来的故障分析中也将重点关注。
A320飞机ACARS系统常见故障及排故方案
根据日常对A320机型飞机通信寻址与报告系统的维护经验，其故障主要表现在系统中机载设备的软、硬件问题和人员使用问题等方面。
1.线路问题，以A320飞机为例，其下发的ACARS报文经常出现异常，表现为长时间（如1h内）地面收不到飞机任何下发的自动报文，但在某一时刻却突然收到以前积存的所有报文，而且报文的内容和时间完全正确，只是下发的时间不正确（有延迟）。在MCDU上的ACARS页面大部分事件现实NO COMM，地面测试ACARS结果多次显示FAIL。
维护人员相继将ACARS的MU与别的飞机对调、重新输入ACARS相应的软件、与别的飞机对调VHF 3号收发机后，故障仍没有转移；根据相应的线路或VHF 3号收发机到VHF 3号天线之间的线路存在问题。
经过测量，发现E3-3架上的VHF 3号天线电缆的插头D43301P松动，紧固后故障消失。
2.软件问题，两架A320飞机相继发生位置报告异常现象，表现为不断无规律地下发位置报告，1s内会下发数份（正常情况每隔8min发一份）造成航空公司地面终端数据堵塞。
经分析，其最大可能性是ACARS的MU内部软件出现异常，通过重新输入ACARS系统的软件，故障消失。但是用统一软件的其他飞机没有此类故障，其根本原因应该在于ACARS的MU本身工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常。
3.硬件问题，主要表现在ACARS的MU故障和综合显示控制器故障以及打印机故障、其中综合显示器故障表现为按钮失效或过热黑屏（此时自动报文正常，只是无法人工收发报文），而MU故障则会导致無法正常收发报文。以上故障都可通过更换相应的硬件设备排除故障。
4.人员使用问题，ACARS收发的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机报文地址根据需要也可变更，可发送到MCDU或综合显示器现实，也可直接发送到打印机打印，另外需要人员随时监控报文情况，随时应答。如果工作人员工作不认真可能造成失误。有机组曾多次反映收不到地面上发的报文，排除ACARS系统软硬件方面的问题，发现主要是上发的报文地址设置不正确、报文标签有误导致飞机上的MU拒收报文和地面人员没有及时应答。
该问题还表现在：维护人员不熟悉此系统，不知道正确判断系统工作是否正常的标准、不熟悉调节、测试的步骤和软件输入方法以及排故方法，并且许多人员不熟悉报文查询的方法。部分飞行员不知道如何正确使用ACARS或对某些功能的使用缺乏了解，不能正确下发报文和检查报文下发的情况以及正确阅读报文。
5.系统问题是指系统发生的瞬时故障，主要现象为：MCDU上显示ACARS NO COMM或机组反映ACARS不工作以及VHF 3系统无法至于数据方式。这类故障可以通过重置ACARS、VHF 3系统电源或对ACARS重新进行调节、测试来解决。这类问题原因众多，与MU、软件和VHF 3系统及相关线路都有关系，但从多次故障中可总结出主要与MU有关。事实上，通过重置MU，大都能消除故障，这说明MU本身存在着质量问题，今后还需各设备厂家进行设备改进。ACARS不是一个单独的系统，它的正常工作需要许多系统的协调配合才能得以实现。
总结，对于一线机务来说，ACARS系统目前运用的本质是通过无线数据链和有线网络， 突破时间和空间的限制，传送飞机数据，进而实现机务维修的集中控制和有效分析。但ACARS 的运用并不仅仅局限于此，ACARS是一个无线的双向数据链， 它具有更为宽广的运用， 并将完全改变我们目前的维修方式。
本文经过对A320飞机ACARS系统故障数据的分析、故障模式与机理的研究、维护对策的提出，从而得出以下结论：
ACARS不是一个单独的系统，它的正常工作需要许多系统的协调配合才能得以实现。在日常飞机维护工作中，当ACARS出现故障时，往往需要充分考虑各方面的因素，只有面面俱到才能迅速准确地找到根源，排除故障。
A320飞机ACARS系统故障主要来源于ATIMS关联故障，这类故障的最大可能性是ATIMS与ACARS MU内部通讯用软件出现异常，可以通过重新输入ACARS系统的软件，使故障消失。其根本原因应该还是在于ACARS MU本身或相关工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常，出现这种情况后维护人员应该经常与生产厂家沟通解决。
由于A320飞机ACARS系统使用VHF3进行数据通讯，所以在排故时应考虑到VHF3整个系统，包含VHF天线、收发机组、RMP面板等。只有通过查询手册，一步一步排查才能最终判断故障并排除，同时应加强对VHF3系统日常的维护力度。
ACARS系统的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机报文地址根据需要也可变更，可发送到MCDU或综合显示器现实，也可直接发送到打印机打印。就这需要维护人员详细掌握ACARS各种功能，并经常学习更新内容。
参考文献
[1] 干敏梁，民航机载电子设备与系统[M]，南京航空航天大学，2001.
[2] 马银才，张兴媛. 航空机载电子设备[M].北京：清华大学出版社，2012.7.
[3] A318/A319/A320/A321 MAINTENANCE COURSES[CD].Version 1.6.002 ISSUE September 02， 2005 AIRBUS S.A.S.