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对于“潮流控”们来说，提起意大利，就会想到Armani、Prada，对于花痴们来说，提起意大利，就会想到满街的帅哥型男，而对于我们这些在汽车圈里摸爬滚打惯了的媒体人来说，来到意大利，无论如何都不肯放过法拉利、玛莎拉蒂级别的超跑和菲亚特的小精灵们。每个人都有自己心中部个独一无二的意大利。
为什么米兰可以在奢侈品行业独领风骚?为什么佛罗伦萨能在建筑史上的地位举足重轻?为什么都灵被授予“汽车设计之都”的美名?沉浸在设计师的天堂，我发现一个现象，在意大利，设计行业存在着两个明显的特征，共通性和系统化。
有种说法：“建筑是设计之源”，意大利的很多设计师都出身建筑行业，毕业于米兰理工学院或都灵建筑学院，这种教育体制也许更能激发设计的潜力。设计大师乔治亚罗的艺术之路起源于都灵美术学院。他当时学习的是绘画和工业设计：IDEA设计公司首席设计师Umberto Palermo的涉猎范围则涵盖了产品设计、汽车、建筑和绘画，进入菲亚特集团之前他曾在多家建筑公司任职；而现任江淮意大利设计中心造型设计总监的丹尼尔·加伦也毕业于热那亚建筑学院。所以，意大利人往往骄傲地宣称“同一个设计师既可以打造世界一流的法拉利跑车，也可以为教堂涂上鲜艳的壁面。”
而另一方面，作为意大利乃至世界的汽车工业设计中心，都灵不仅汇集着诸多大名鼎鼎的汽车设计公司，如ltaldesignl意大利设计、PlnInfarina(平尼法瑞那)和Bertone(博通)，而且，当地还拥有着长期从事汽车设计和模型制作的大小作坊，聚集着无数具有优良技术、传承几代人的钣金工匠。这些系统化、规模化、流程化的公司，可为来自欧美和亚洲的客户提供世界流的设计、开发、原型车制作等服务。某设计中心的中方负责人曾对我说过：“找遍了欧洲各地，只有都灵拥有这么完善的汽车设计研发体系，众多独立的研发机构可以提供一整套的服务。”
1墨索里尼常在威尼斯大厦的阳台上对民众发表煽动性的演说2Battista Pininfarina在1947年设计的这款CisitalIa 202轿车在纽约现代艺术博物馆里还有一台，成为第一辆进入艺术博物馆的汽车3红色的法拉利如意大利一面不倒的旗帜。号召力和影响力一如既往的强大4这才是经典的车迷之家!你家的灶台也想换这么一个吧?5在意大利的街头偶然发现中国品牌汽车6汽车类杂志在意大利也很受欢迎7我没忍住与这辆1936年的菲亚特500拍了张合影，虽然这台500在过去的76年里从未离开过故乡都灵
陆建国：在几乎所有的鼓励政策退出之后，中国的自主品牌汽车在2012年将迎来空前的挑战。合资企业不断在中国遍地开花，攻城掠地的同时，很多自主品牌也在随着形势进行着改变甚至是改革。
新的一年中，吉利全球鹰GC7的到来，就像一股春风一样，亲民的价格(最低7万不到)，时尚的外观和超越同圾车的配置，使其成为A级家轿价值新标杆。可以说，在收购关键零部件公司，以及和沃尔沃的联姻后，吉利的品质有了长足的进步。此次DSI6速手自一体变速箱的搭戴，让其更是成为全新的A级车标准。现在，在与合资品牌的对抗中，自主品牌可能依然显得稚嫩，但是并非弱不禁风。在许多年的较量中，像吉利一样的自主品牌逐渐地在变强。相信时间会改变一切，吉利总有一天会变成宾利，奇瑞也一定会变成奇迹。积土成山，风雨兴焉：积水成渊，蛟龙生焉。自主品牌确实积聚了有生力量，在世界汽车舞台扮演着越来越重要的角色，一些惊世骇俗之举，也吸引了消费者的眼球。
祝自主品牌在龙年中，发挥龙的精神，并且继续勤勉努力，谦虚谨慎，戒骄戒躁，适时而腾飞!
周志达：合资车、自主车因为年龄的关系，我只能算是以看客的身份参与今天的讨论。
汽车这种工业产品，从设计到制造都能看出一个品牌的历史积淀。这种积淀绝非一朝一夕能够迎头赶上的。全球鹰GC7其实可以看出吉利在制造工艺上的进步，以及吸收整合旗下资源上的进步。这无疑是快速提升的一种绝佳手段而制造工艺的进步，也同样适用于长安逸动和MG版的350上，并且这两款车的设计已经上了一个新台阶，对于持币代购的人来说是一种福分。
我想说的是长城腾翼C50，这款涡轮增压车，国内各大厂商都有增压发动机的开发，有些已经应用(华晨)，今天长城也将这项技术应用到自己的车型上，看试驾文章，尽管是低增压，尽管仍然是5MT，但无疑驾驶感受会更加愉悦。这给消费者提供了更多选择，而且就拿自主车这一块来说，足以让消费者相信自主厂商的能力，他们也是一心向善的。假如我家换车，我肯定会推荐自主车，不见得最终会下单，但至少我会去看一看，与台资车综合比较一下，我相信不会失望。
摩俭：合资车和自主车都是Made in Chlna，选哪一个其实并不难。合资车一般都是百年老店，至少也是世界名牌，在口碑、设计、技术、工艺、服务等方面有着先天的优势，整车给人的感觉是全面发展，各方面都很细致均衡，但又保有各自的独门功夫，可以用一两个词完全概括各自的特点。自主车经过多年的发展，在技术、工艺方面积累了一定的经验，但自主车往往只重视某个方面的快速成长，有点偏科，局部存在粗心，整体不够均衡，尚未形成自己的独特气质。自主车最大的优势是配置丰富，价格吸引。对于讲究品牌、注重细节、追求时尚而又准备了足够银子的人，可能会优先选择台资车。而对于购车预算空间不大、讲求实在而又不是特别在意牌子的人，自主车其实也是最好的选择。一句话，萝卜白菜各有营养，选谁都不会太伤身。
下期话题：安全话题算是老生常谈了，行车在路上，这也是我们绕不开的话题。已经过去的“福建逍客撞车事故”让人们将话题放在了两个方面，一个是日本车的安全问题，另一个就是不系安全带的驾驶陋习。我们不妨一起来聊聊自己或是身边朋友的驾驶陋玑就当作是提醒和反省吧。
为什么米兰可以在奢侈品行业独领风骚?为什么佛罗伦萨能在建筑史上的地位举足重轻?为什么都灵被授予“汽车设计之都”的美名?沉浸在设计师的天堂，我发现一个现象，在意大利，设计行业存在着两个明显的特征，共通性和系统化。
有种说法：“建筑是设计之源”，意大利的很多设计师都出身建筑行业，毕业于米兰理工学院或都灵建筑学院，这种教育体制也许更能激发设计的潜力。设计大师乔治亚罗的艺术之路起源于都灵美术学院。他当时学习的是绘画和工业设计：IDEA设计公司首席设计师Umberto Palermo的涉猎范围则涵盖了产品设计、汽车、建筑和绘画，进入菲亚特集团之前他曾在多家建筑公司任职；而现任江淮意大利设计中心造型设计总监的丹尼尔·加伦也毕业于热那亚建筑学院。所以，意大利人往往骄傲地宣称“同一个设计师既可以打造世界一流的法拉利跑车，也可以为教堂涂上鲜艳的壁面。”
而另一方面，作为意大利乃至世界的汽车工业设计中心，都灵不仅汇集着诸多大名鼎鼎的汽车设计公司，如ltaldesignl意大利设计、PlnInfarina(平尼法瑞那)和Bertone(博通)，而且，当地还拥有着长期从事汽车设计和模型制作的大小作坊，聚集着无数具有优良技术、传承几代人的钣金工匠。这些系统化、规模化、流程化的公司，可为来自欧美和亚洲的客户提供世界流的设计、开发、原型车制作等服务。某设计中心的中方负责人曾对我说过：“找遍了欧洲各地，只有都灵拥有这么完善的汽车设计研发体系，众多独立的研发机构可以提供一整套的服务。”
1墨索里尼常在威尼斯大厦的阳台上对民众发表煽动性的演说2Battista Pininfarina在1947年设计的这款CisitalIa 202轿车在纽约现代艺术博物馆里还有一台，成为第一辆进入艺术博物馆的汽车3红色的法拉利如意大利一面不倒的旗帜。号召力和影响力一如既往的强大4这才是经典的车迷之家!你家的灶台也想换这么一个吧?5在意大利的街头偶然发现中国品牌汽车6汽车类杂志在意大利也很受欢迎7我没忍住与这辆1936年的菲亚特500拍了张合影，虽然这台500在过去的76年里从未离开过故乡都灵
陆建国：在几乎所有的鼓励政策退出之后，中国的自主品牌汽车在2012年将迎来空前的挑战。合资企业不断在中国遍地开花，攻城掠地的同时，很多自主品牌也在随着形势进行着改变甚至是改革。
新的一年中，吉利全球鹰GC7的到来，就像一股春风一样，亲民的价格(最低7万不到)，时尚的外观和超越同圾车的配置，使其成为A级家轿价值新标杆。可以说，在收购关键零部件公司，以及和沃尔沃的联姻后，吉利的品质有了长足的进步。此次DSI6速手自一体变速箱的搭戴，让其更是成为全新的A级车标准。现在，在与合资品牌的对抗中，自主品牌可能依然显得稚嫩，但是并非弱不禁风。在许多年的较量中，像吉利一样的自主品牌逐渐地在变强。相信时间会改变一切，吉利总有一天会变成宾利，奇瑞也一定会变成奇迹。积土成山，风雨兴焉：积水成渊，蛟龙生焉。自主品牌确实积聚了有生力量，在世界汽车舞台扮演着越来越重要的角色，一些惊世骇俗之举，也吸引了消费者的眼球。
祝自主品牌在龙年中，发挥龙的精神，并且继续勤勉努力，谦虚谨慎，戒骄戒躁，适时而腾飞!
周志达：合资车、自主车因为年龄的关系，我只能算是以看客的身份参与今天的讨论。
汽车这种工业产品，从设计到制造都能看出一个品牌的历史积淀。这种积淀绝非一朝一夕能够迎头赶上的。全球鹰GC7其实可以看出吉利在制造工艺上的进步，以及吸收整合旗下资源上的进步。这无疑是快速提升的一种绝佳手段而制造工艺的进步，也同样适用于长安逸动和MG版的350上，并且这两款车的设计已经上了一个新台阶，对于持币代购的人来说是一种福分。
我想说的是长城腾翼C50，这款涡轮增压车，国内各大厂商都有增压发动机的开发，有些已经应用(华晨)，今天长城也将这项技术应用到自己的车型上，看试驾文章，尽管是低增压，尽管仍然是5MT，但无疑驾驶感受会更加愉悦。这给消费者提供了更多选择，而且就拿自主车这一块来说，足以让消费者相信自主厂商的能力，他们也是一心向善的。假如我家换车，我肯定会推荐自主车，不见得最终会下单，但至少我会去看一看，与台资车综合比较一下，我相信不会失望。
摩俭：合资车和自主车都是Made in Chlna，选哪一个其实并不难。合资车一般都是百年老店，至少也是世界名牌，在口碑、设计、技术、工艺、服务等方面有着先天的优势，整车给人的感觉是全面发展，各方面都很细致均衡，但又保有各自的独门功夫，可以用一两个词完全概括各自的特点。自主车经过多年的发展，在技术、工艺方面积累了一定的经验，但自主车往往只重视某个方面的快速成长，有点偏科，局部存在粗心，整体不够均衡，尚未形成自己的独特气质。自主车最大的优势是配置丰富，价格吸引。对于讲究品牌、注重细节、追求时尚而又准备了足够银子的人，可能会优先选择台资车。而对于购车预算空间不大、讲求实在而又不是特别在意牌子的人，自主车其实也是最好的选择。一句话，萝卜白菜各有营养，选谁都不会太伤身。
下期话题：安全话题算是老生常谈了，行车在路上，这也是我们绕不开的话题。已经过去的“福建逍客撞车事故”让人们将话题放在了两个方面，一个是日本车的安全问题，另一个就是不系安全带的驾驶陋习。我们不妨一起来聊聊自己或是身边朋友的驾驶陋玑就当作是提醒和反省吧。