这真的是一辆韩同货吗?无论是外观造型还是内部设计，K2都值得怀疑。没有人宣称要对其韩国血统进行打假质疑，倒是我需要试试它，到底还是不是我所了解的韩国车了?
　　作为一个货真价实的韩国车主，我发现自己所处的群体近年来正日益壮大。这个潮流没有当年韩剧那么的迅猛，却来得更加的强劲有力。8年前，我在购买第一辆车的时候，选择了韩国品牌，决策因素是价格和空间配置的综合。当时根据某年长同事的经验，“韩国车，顶多开7年，或者7万公里，就差不多了”。所幸的是，目前还没有换车。这至少印证了一点：韩国车在取得如今这么可观的市场份额之前，质量的控制是已经先行一步了的。当时的韩国车，第一眼就能让你清清楚楚地了解它的血统。如今的K2，如果盖住了logo，它的掀背会让你有欧宝的错觉，单看方向盘的话，又会琢磨：这是大众吗?如果说是山寨欧洲车，那是对它的侮辱。因为主刀起亚K系家族设计的，正是主流的欧洲设计师彼得·希瑞尔。欧洲原创设计
　　虎啸式的前脸格栅是“DESIGNKIA”的典型家族特征，L型前雾灯个性十足，同时让我有些同情负责完成这部分工艺制造的同仁：不好处理啊。根据起亚的定位，两厢K2的目标人群要比三厢的平均年龄要低上几岁，它的掀背造型确实表达了这一点，非常饱满而感性十足，尾翼的出现非常自然。
　　坐进车里面，内饰的整体印象是：厚实。在中控台上方的蒙皮材料颇显档次，做工也很细致，四辐式方向盘的造型紧跟当今欧式掀背车潮流，只是倒梯形部分用塑料代替了金属，质感略差一些。车内的气味也毫不掩饰地告诉我，设计再怎么炫酷，这还是一辆入门级的经济型小车。记得去年试驾K5的时候，气味给我的印象并没来得这么直接。
　　动力操控仍然是韩国车底子
　　动力方面K2没有什么出格的地方，提供的是这个级别小车常见的1.4升和1.6升发动机，还有5速手动和4速自动两种变速器选择。在配合摄影摆pose的过程做了一下地板油动作，起步、提速阶段的极限也没有带来什么像样的推背感，这就是8万级别的合资家轿动力，不必奢望太多。在正常的道路行驶时，发动机和变速器的配合还是很默契的，动力传输很平顺，噪音水平控制得也还好。在悬架的调校方面，这十多年来韩国车其实变化不大，在直接能够感受到的减振方面，我无法说出这款全新的K2和多年前的千里马的区别：它们都是偏向舒适性而路感不足。
　　空间配置
　　其实这个价位的小车在面向准车主接受“检阅”的时候极容易抢分的是空间和配置部分。在2570的轴距基础上，K2的车内空间算是同级别合资车型的主流尺寸，没有什么优势，但也不吃亏。另一方面，K2的配置秉承了韩系车的优良传统，绝对跟得上潮流大势MP3 USB IPOD外接音源接口、ECO-driving节能驾驶系统、4气囊加2气帘、一键启动等装置都可以找到。
　　作为“DESIGN KIA”系列的首款两厢车型，起亚将K2的世界首发亮相和首先上市的地点都选择在了中国，其中应该有其特别用意。姑且把它看做是对东风悦达起亚跻身2011中国前八的肯定吧。在投放了K2之后，今年它的目标是48万，其中K2需要完成的任务是15万。从去年上市的三厢K2单车半年6万的销量来看，这个任务并不艰巨。只是，现代瑞纳和大众Polo能否表示压力不大?