【摘 要】
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为了研究在最不利荷载挂-100级中载加载下,横向预应力碳纤维板加固前后空心板桥梁铰缝底缘横向正应力和挠度的变化情况,通过Ansys有限元计算分析软件,建立了水口殿大桥空心板梁横向预应力碳纤维板加固计算模型,系统分析了铰缝未损伤工况、铰缝损伤工况以及铰缝损伤并对施工缝进行30cm密实填充工况下加固前后铰缝横向正应力、跨中挠度及梁顶横向应力的影响.研究结果表明:在铰缝未损伤情况下,各项关键指标均符合设计要求,说明采用7道15t的纵向预应力碳纤维板和7道张拉力为20t的横向预应力碳纤维板加固是可行的.当各铰缝损
【机 构】
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丽水市公路管理局,浙江 丽水 323000;丽水学院;智性纤维复合加固南通有限公司,江苏 南通 226000
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为了研究在最不利荷载挂-100级中载加载下,横向预应力碳纤维板加固前后空心板桥梁铰缝底缘横向正应力和挠度的变化情况,通过Ansys有限元计算分析软件,建立了水口殿大桥空心板梁横向预应力碳纤维板加固计算模型,系统分析了铰缝未损伤工况、铰缝损伤工况以及铰缝损伤并对施工缝进行30cm密实填充工况下加固前后铰缝横向正应力、跨中挠度及梁顶横向应力的影响.研究结果表明:在铰缝未损伤情况下,各项关键指标均符合设计要求,说明采用7道15t的纵向预应力碳纤维板和7道张拉力为20t的横向预应力碳纤维板加固是可行的.当各铰缝损伤严重到一定程度时,即在各铰缝损伤比例为45％～65％的工况下,仅采用7道15t的纵向预应力碳纤维板和7道张拉力为20t的横向预应力碳纤维板加固是不可行的,它会使铰缝梁端一定距离范围内出现拉应力值超限.因此,应将小铰缝底部施工缝30cm高度范围内填充密实,才可以保证桥梁的安全运营.
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