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田田说，她对超级跑车还算是比较喜欢，对于迈凯轮以及MP4-12C也略有了解，在我向她作介绍的时候，她一个劲的说：“了解，了解。”不过对于速度她却并不是十分迷恋，女孩子嘛，大多数都喜欢跑车的型，对于驾控她们会认为那固然是男人所关心的事情。田田现在是一名评酒师，事业小有成就，她已经拥有两台车了：宝马Z4和保时捷卡宴。不过每天出行，她说她还是喜欢开Z4，因为操控性能更好，而且油耗也更低，兼顾实用与美观。或许出于职业的特殊性，田田总是兼顾着感性与理性，我问她最快车速跑到过多少？她想了想说：“曾经开着Z4偷偷跑到过240km/h，也就是一瞬间的事儿，后来就没敢再加速了。”
听她这么一说我的心里有底了，于是在八达岭机场，田田很畅快地驾驶着迈凯轮MP4-12C跑了起来。机场跑道有600米长，但田田还是没敢用“地板油”起步，她总是小心翼翼地握着方向盘，然后一脚油加速到100km/h便踩刹车作罢。或许事先我不该给她灌输这样的思想：这台英国超跑并不是很好驾驭，它不像保时捷那样有亲和力，也不像“马或牛”那么好掌控，对于MP4-12C来说一切都是体力活儿。
在田田眼中，这台迈凯轮MP4-12C的设计颇具未来感，是一台时尚先锋之车。在车内，她还给空间打了一个高分，她说：“没想到车内空间做得还不错，至少比我的Z4要宽敞。这台车座椅后面还可以放一只狗或一只旅行包，我那台车后面什么也放不了。”待田田在跑道上开完三圈后，她在下车前做了一个总评：“相对其它超级跑车，MP4-12C的动力还是可以给驾驶者巨大的冲击。”
不同于以往的车主体验，作为试车记者，这次我们还得带着车主体验一番。于是我和田田交换了座椅，改我来掌握方向盘了。田田坐下来后说：“其实我不太适应MP4-12C的操作，换挡太麻烦了，这个按钮式换挡不是太直观，不过换挡拨片的质感还不错。”待她系好安全带，我一脚猛油便跑了起来。车子在切换到2挡的时候车轮还在猛烈地打滑，几乎伴随着眩晕车速就到了180km/h，由于跑道长度原因这个时候也不得不减速了，如此往复我跑了三圈，田田开心的说：“哇噻，太厉害了，这车居然起步时一个劲的发抖。好久没有坐过动力这么猛的车，一般来说，自己开车不太能体会到乐趣，反而是坐车更好玩。”后来在回收调查问卷时，我便看到这样的描述：对迈凯轮印象最深的地方——外观惊艳；如果考虑购买看重什么——跑车性能突出；一句话总结——充分体验了跑车疾驰带来的乐趣。
赵铭非是一个很帅气的小伙子，侦察兵出身，一看挺拔的身板就知道应该受过特训。摄影师胡赛甚至打趣的说：“这哥们好，一看就知道很上镜，拍出来绝对好看。”事实也的确如此，但问题也随之而来，娇小的迈凯轮MP4-12C在他身后显得更加小巧了，难怪田田会说这台车不适合男性车主。一开始，我提议让赵铭非坐在车里拍一些特写，但他自己却说：“坐车里还是算了，我看这个状态即便坐进去了，也不太好出来。”这个90年出生的大小伙子足足有将近190cm的身高，因此我们也没有为难赵同学。
在部队里，赵铭非便学会了开车。他说：“那时候开车都讲究效率，所以大家都开得很快，退伍以后回到家里，我爸爸反而不太信任我，说我开车太猛，然后就把我的驾照锁起来了。”在部队里，赵同学最常开的是沃尔沃XC60，因为空间相对来说还不错，所以给他留下了良好的印象。他说：“我可能因为身高原因，还是更喜欢SUV一些，毕竟视野更好，开起来舒展多了。跑车我觉得就是一个娱乐工具，而且受我这身材影响，大多数跑车坐进去都很憋屈。”既便如此，面对迈凯轮MP4-12C，赵铭非还是给予了很多证明评价：“这台车的设计很不错，造型十分流线型，就是车身比较娇小。车里边还不错，操作部分更有吸引力，屏幕还是触摸式的。相对于其他高端超跑，MP4-12C的动力能够给驾驶者巨大的冲击。”
动力性能无疑是大家评论得最多的地方。MP4-12C上的这台M838T发动机排量3.8升，搭载双涡轮增压系统，换算成马力足足有626PS，极速可跑到333km/h，0-100km/h只需3.3秒。当然它还有更猛的改良版：650S，加速提升至3秒，外观造型也和旗舰P1看齐了，足以用更加惊艳来形容了。即便是入门级的MP4-12C，赵铭非也对动力性能赞不绝口：“这台车跑起来的动静非常大，不过就是这样的感官刺激才最过瘾。加速还是不错，就是操控比较考验驾驶经验，应该说一般人还是不太容易驾驭的，真正来说，开这样的车还是要跑赛道。”这应该是男孩子对超跑最深刻的理解了吧！男人对速度的追求永无止境，迈凯轮恰好就是一个制造速度机器的英国牌子，但是令人哭笑不得的是，MP4-12C竟然让两位嘉宾都不约而同想到了光驱！在体验会结束时，赵铭非笑着说：“虽然名字像光驱，像一种音乐格式，但是极快的百公里加速还是带来了很强烈的刺激和驾驶体验，如果要买这台车，它的整体魅力还是能打动人的。”
听她这么一说我的心里有底了，于是在八达岭机场，田田很畅快地驾驶着迈凯轮MP4-12C跑了起来。机场跑道有600米长，但田田还是没敢用“地板油”起步，她总是小心翼翼地握着方向盘，然后一脚油加速到100km/h便踩刹车作罢。或许事先我不该给她灌输这样的思想：这台英国超跑并不是很好驾驭，它不像保时捷那样有亲和力，也不像“马或牛”那么好掌控，对于MP4-12C来说一切都是体力活儿。
在田田眼中，这台迈凯轮MP4-12C的设计颇具未来感，是一台时尚先锋之车。在车内，她还给空间打了一个高分，她说：“没想到车内空间做得还不错，至少比我的Z4要宽敞。这台车座椅后面还可以放一只狗或一只旅行包，我那台车后面什么也放不了。”待田田在跑道上开完三圈后，她在下车前做了一个总评：“相对其它超级跑车，MP4-12C的动力还是可以给驾驶者巨大的冲击。”
不同于以往的车主体验，作为试车记者，这次我们还得带着车主体验一番。于是我和田田交换了座椅，改我来掌握方向盘了。田田坐下来后说：“其实我不太适应MP4-12C的操作，换挡太麻烦了，这个按钮式换挡不是太直观，不过换挡拨片的质感还不错。”待她系好安全带，我一脚猛油便跑了起来。车子在切换到2挡的时候车轮还在猛烈地打滑，几乎伴随着眩晕车速就到了180km/h，由于跑道长度原因这个时候也不得不减速了，如此往复我跑了三圈，田田开心的说：“哇噻，太厉害了，这车居然起步时一个劲的发抖。好久没有坐过动力这么猛的车，一般来说，自己开车不太能体会到乐趣，反而是坐车更好玩。”后来在回收调查问卷时，我便看到这样的描述：对迈凯轮印象最深的地方——外观惊艳；如果考虑购买看重什么——跑车性能突出；一句话总结——充分体验了跑车疾驰带来的乐趣。
赵铭非是一个很帅气的小伙子，侦察兵出身，一看挺拔的身板就知道应该受过特训。摄影师胡赛甚至打趣的说：“这哥们好，一看就知道很上镜，拍出来绝对好看。”事实也的确如此，但问题也随之而来，娇小的迈凯轮MP4-12C在他身后显得更加小巧了，难怪田田会说这台车不适合男性车主。一开始，我提议让赵铭非坐在车里拍一些特写，但他自己却说：“坐车里还是算了，我看这个状态即便坐进去了，也不太好出来。”这个90年出生的大小伙子足足有将近190cm的身高，因此我们也没有为难赵同学。
在部队里，赵铭非便学会了开车。他说：“那时候开车都讲究效率，所以大家都开得很快，退伍以后回到家里，我爸爸反而不太信任我，说我开车太猛，然后就把我的驾照锁起来了。”在部队里，赵同学最常开的是沃尔沃XC60，因为空间相对来说还不错，所以给他留下了良好的印象。他说：“我可能因为身高原因，还是更喜欢SUV一些，毕竟视野更好，开起来舒展多了。跑车我觉得就是一个娱乐工具，而且受我这身材影响，大多数跑车坐进去都很憋屈。”既便如此，面对迈凯轮MP4-12C，赵铭非还是给予了很多证明评价：“这台车的设计很不错，造型十分流线型，就是车身比较娇小。车里边还不错，操作部分更有吸引力，屏幕还是触摸式的。相对于其他高端超跑，MP4-12C的动力能够给驾驶者巨大的冲击。”
动力性能无疑是大家评论得最多的地方。MP4-12C上的这台M838T发动机排量3.8升，搭载双涡轮增压系统，换算成马力足足有626PS，极速可跑到333km/h，0-100km/h只需3.3秒。当然它还有更猛的改良版：650S，加速提升至3秒，外观造型也和旗舰P1看齐了，足以用更加惊艳来形容了。即便是入门级的MP4-12C，赵铭非也对动力性能赞不绝口：“这台车跑起来的动静非常大，不过就是这样的感官刺激才最过瘾。加速还是不错，就是操控比较考验驾驶经验，应该说一般人还是不太容易驾驭的，真正来说，开这样的车还是要跑赛道。”这应该是男孩子对超跑最深刻的理解了吧！男人对速度的追求永无止境，迈凯轮恰好就是一个制造速度机器的英国牌子，但是令人哭笑不得的是，MP4-12C竟然让两位嘉宾都不约而同想到了光驱！在体验会结束时，赵铭非笑着说：“虽然名字像光驱，像一种音乐格式，但是极快的百公里加速还是带来了很强烈的刺激和驾驶体验，如果要买这台车，它的整体魅力还是能打动人的。”