铁钼法甲醇制甲醛催化动力学研究及反应器模拟

来源 :天然气化工(C1化学与化工) | 被引量 : 0次 | 上传用户:dlf123456
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铁钼催化剂催化氧化甲醇制甲醛具有反应温度低和选择性高的特点,可靠的动力学模型是反应器设计和优化控制的基础.采用工业铁钼催化剂,在消除内外扩散影响后测定了动力学数据,建立了主、副反应的动力学模型,统计检验表明所建模型是可信的.进一步建立了列管式反应器的二维拟均相模型,使用COMSOL Multiphysics软件进行了反应器模拟,考察了进料甲醇含量(物质的量分数)、温度、空速和压力等工艺条件对反应器性能的影响,所得结果可为工业反应器的设计优化提供依据.
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丙烯新增产能受限和下游应用的快速增长造成丙烯供不应求.为满足丙烯市场需求,丙烷脱氢制丙烯成为目前最有效的丙烯生产工艺.Pt基催化剂因其具有高活性、低污染、可在苛刻条件下操作等优点,成为当前丙烷脱氢主要的催化体系,但在高温反应条件下Pt易烧结团聚,导致催化剂积炭失活进而性能降低.近年来通过提高Pt分散度来减缓Pt烧结和改善催化剂性能的研究不胜枚举.本文主要综述了载体、制备方法、助剂和焙烧温度等因素对Pt或相关合金颗粒大小和催化剂性能的影响研究.分析发现,丙烷脱氢副反应对活性金属粒径的大小极其敏感,粒径越小,
通过建立煤与生物质共气化-费托(FT)合成油-电并联型多联产系统,改变FT合成分流比和气化进料中生物质质量分数,研究了系统火用效率以及CO2捕获率和排放率的变化规律.结果表明:随着生物质质量分数从0.0增加至1.0,在分流比为0.2、0.4、0.6和0.8的多联产系统中CO2捕获率分别增加了27.00%、24.87%、22.64%和20.54%;CO2排放率分别降低了6.83%、4.10%、2.10%和2.06%;在生物质质量分数不变的情况下,增大并联型多联产系统分流比,系统CO2捕获率增加,排放率降低;
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为理清延长气田CO2含量(体积分数)、管内介质与管壁温差对X65湿气管线顶部腐蚀的影响,提高延长气田顶部腐蚀防护能力,应用自制管式冷凝和顶部腐蚀模拟实验装置,采用挂片失重法、扫描电镜以及EDS能谱等分析手段,分析了不同CO2含量、腐蚀温度条件下,管线顶部冷凝速率、顶部冷凝液pH值、挂片均匀腐蚀速率、挂片表面形貌、挂片截面形貌变化情况及腐蚀产物能谱特点.结果表明:管内介质与管壁温差增加,管段顶部冷凝速率呈指数升高,顶部冷凝液pH值略微升高,挂片表面腐蚀由局部腐蚀向均匀腐蚀转变,管线顶部冷凝速率严重影响挂片腐
采用共沉淀法和等体积浸渍法制备了质量分数分别为0.1%、0.6%、1.2%的Sn改性CuZnAl催化剂,并对其进行了XRD、H2-TPR、N2吸/脱附、TEM等表征.通过构建三级串联催化体系,重点研究了Sn对CuZnAl加氢组分和耦合催化性能的影响.结果表明,Sn的引入可以与Cu形成合金,加强与铜物种的相互作用,促使铜物种更难被还原.适当的Sn负载量对整个耦合反应至关重要,其中0.1%Sn负载量的CuZnAl催化剂不仅明显抑制了水煤气反应,还提高了乙醇选择性和催化体系的稳定性.但随着Sn负载量的继续升高,
以待建的某南方LNG接收站与相邻电厂为例,对中间介质气化器(IFV)和开架式气化器(ORV)两种循环水综合利用方案进行了分析,并以常规取排水方案作为基础参照,重点从海水用量、海水泵能耗和经济效益等方面对两种方案进行了对比,以确定推荐方案.结果表明:IFV方案的海水用量、海水泵能耗和费用现值均低于ORV方案;与常规取排水方案相比,采用IFV方案,LNG接收站年运行费用降低,电厂年效益增加,经济效益显著;同时该方案消除了LNG接收站冷排水对海洋环境的影响,降低了电厂机组排水温度的同时减少了电厂温排水水量,从而
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