为轻工产业供应链做好金融风险把控

来源 :中国贸易报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:XXLXSJXXLXSJ
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
其他文献
农业是推动我国经济发展以及提升综合国力的一项基础性产业,当前面临生物多样性发展、产品需求不断增加、资源匮乏等诸多难题。所以,需要以大数据技术为基础,推动农业产业结构实现优化以及完善,从而实现智慧化农业发展。本文主要针对大数据技术在智慧农业中的应用进行研究,基于此分析了一系列应用情况,以供参考。
中小企业是我国经济发展中的一支重要力量,它在增加国民收入、扩大就业、稳定社会等方面都作出了重大贡献。但是在发展过程中却遇到政策扶持少、融资困难、信息服务体系不健全等许多的困难,严重阻碍了中小企业的长远发展。本文运用SWOT定量分析模型,结合江苏某一中小企业进行研究,就其具体的发展目标、途径及手段作出系统的规划。证实该模型有助于中小企业根据内部资源及外部环境的特点,制定既适应自身特点又切实有效的发展
零售行业的实质是建立以消费者为中心的经营组织,组织的基本原则是提供更好的产品+更好的服务。当下面对新消费者、新零售、新商业模式,更对企业与一线经销商的经营理念、管理模式、引流获客、消费者价值转化等是一个巨大挑战,甚至是生死存亡的时刻。企业与一线经销商无法逃避,且只能面对这个问题,如何实现长久经营、良性经营,对于我们零售从业者是一个沉重而严峻的课题。
期刊
将弹塑性材料模型与损伤演化模型耦合构建碰撞仿真的本构模型,在GISSMO损伤演化模型基础上引入应力状态对失效的影响。基于Al6061不同应力状态试件试验的仿真校验材料模型参数,实现高速列车侧墙结构碰撞过程的失效响应分析。研究结果表明:在Al6061试验中,相比于常数失效应变,损伤演化模型的仿真误差明显偏小;在碰撞中,失效单元内的应力三轴度随空间位置、碰撞历程在-0.67~0.67之间反复变化,随应
为确定悬索桥二期恒载施工与索夹螺杆成桥阶段张拉工作同步进行的可行性与实施效果,以宜昌伍家岗长江大桥为背景,对成桥阶段索夹螺杆紧固张拉控制技术进行研究。首先基于主缆钢丝堆积模型及二期恒载导致的主缆承力后截面面积变化,研究二期恒载对螺杆轴力损失的影响;然后在二期恒载施工前对2次紧固张拉后的螺杆轴力进行监测;最后基于分析结果,制定成桥阶段索夹螺杆张拉工艺。结果表明:二期恒载导致螺杆轴力损失仅为37 kN
学位
主缆是悬索桥的重要受力构件,美国国家公路合作研究项目报告(NCHRP Report 534)定义了脆性钢丝、有限延性和简化3种主缆强度模型。为准确计算及评估运营期悬索桥主缆的承载力,以某大跨度悬索桥为研究对象,进行开缆试验,采用3种强度模型对主缆承载力进行计算,对比分析各强度模型的适用性,并评估该桥主缆的安全性。结果表明:脆性钢丝模型综合考虑了各组钢丝的极限应力统计数据,具有较强的适用性;有限延性
为明确交互地层中沉井下沉阻力特征,以常泰长江大桥6号墩沉井基础为背景,基于实测数据对黏土-砂交互式地层中大型沉井下沉过程中的刃脚踏面反力、侧壁压力及侧摩阻力的大小与分布规律进行研究。结果表明:沉井下沉阻力集中在外圈井壁,外圈井壁刃脚踏面反力与踏面埋置深度的相关性较高,且受沉井自重的影响显著,因下部粉质黏土层与粉砂、细砂层的极限承载力相当,随沉井底口由砂土层进入粉质黏土层,外圈井壁刃脚踏面反力均值并
宁波市鄞县大道原跨线桥主桥为(45+70+45) m预应力混凝土变截面连续梁桥,采用左、右幅相互独立的直腹板单箱单室箱梁,幅宽13.25 m,间隔4 m。由于鄞州大道快速路改造,桥面标高、分幅形式均不满足相应要求,为了降低对鄞县大道交通的影响,主桥采取横向平移+竖向顶升相结合的改造方式代替拆除新建,即左、右幅桥各相向平移2 m并为一幅,平移后竖向顶升7.8 m。改造施工中,采用由混凝土框架梁柱结构