【摘 要】
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将弹塑性材料模型与损伤演化模型耦合构建碰撞仿真的本构模型，在GISSMO损伤演化模型基础上引入应力状态对失效的影响。基于Al6061不同应力状态试件试验的仿真校验材料模型参数，实现高速列车侧墙结构碰撞过程的失效响应分析。研究结果表明：在Al6061试验中，相比于常数失效应变，损伤演化模型的仿真误差明显偏小；在碰撞中，失效单元内的应力三轴度随空间位置、碰撞历程在-0.67～0.67之间反复变化，随应
【机 构】
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北京交通大学机械与电子控制工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（52172353）～～；
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将弹塑性材料模型与损伤演化模型耦合构建碰撞仿真的本构模型，在GISSMO损伤演化模型基础上引入应力状态对失效的影响。基于Al6061不同应力状态试件试验的仿真校验材料模型参数，实现高速列车侧墙结构碰撞过程的失效响应分析。研究结果表明：在Al6061试验中，相比于常数失效应变，损伤演化模型的仿真误差明显偏小；在碰撞中，失效单元内的应力三轴度随空间位置、碰撞历程在-0.67～0.67之间反复变化，随应力三轴度升高，失稳应变、损伤累积导致的实际失效应变逐步降低；同时，弹塑性模型与损伤演化模型揭示了高速列车侧墙结构碰撞过程的弯曲、褶皱变形与损伤积累，直至局部出现失效，避免了常数失效应变、不考虑失效条件下掩盖材料劣化过程而对结构承载的理想化预测。
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