21世纪以来,随着我国大跨径桥梁的迅速发展,正交异性钢箱梁的应用越来越广泛。本文受国家自然科学基金(50608005)资助,结合我国正交异性钢箱梁的应用经验,在总结前人研究成果基础上,通过理论计算和有限元分析,较为系统地研究了正交异性钢箱梁受压加劲板的稳定性能,主要完成了以下工作：首先介绍了正交异性钢箱梁在桥梁工程结构中的发展历史和应用现状；然后研究了四边简支板和四边简支加劲板的屈曲临界应力理论解；详细阐述了各国规范对薄板和加劲板稳定的构造和计算要求。分别采用板壳有限元方法、Timoshenko方法与小西一郎方法计算了加劲肋高度不同的开口肋加劲板屈曲临界应力,并进行了比较；对影响单向均匀受压四边简支开口肋加劲板屈曲临界应力的重要影响因素如母板宽厚比和加劲肋与母板抗弯刚度比进行了参数分析。比较了各国规范对于整体和局部初始几何缺陷的规定；考虑几何和材料双重非线性、并计入初始几何缺陷和残余应力对典型正交异性钢箱梁中常用厚度的无加劲板、开口肋加劲板、闭口梯形肋加劲板的极限承载力进行了分析,并对影响加劲板极限承载力的主要因素如母板厚度、加劲肋刚度、初始几何缺陷等进行了参数分析。本文最后对桥面铺装层弹性模量和厚度变化对闭口肋加劲板屈曲性能进行了研究；在车辆荷载存在的条件下,研究了加劲板在同时承受轴向压力和面外弯矩时的屈曲性能。