在天然河道兴建水利枢纽,为了通航的需要,常设置船闸等通航建筑物,在通航建筑物的进出口(即船闸上下游引航道)与河流(或运河)相连接的口门区,水流一般由斜向水流和回流两部分组成,是过闸船舶(队)进出引航道的咽喉,它处在河流动水与引航道静水的交界处,由于这种布置的特殊性,口门区受枢纽中泄水建筑物和导航分水建筑物等边界条件的影响,对上游口门是河道断面变窄,对下游口门是河道断面放宽,因此河道水流处在收缩(对上游)和扩大(对下游)的情况下,使水流弯曲变形,产生流速梯度,形成斜向水流。由于斜向水流的作用,产生回流和分离型小漩涡,横流和回流使航行船舶(队)产生横漂和扭转,严重时会出现失控,以致发生事故,影响通航。为保证船舶(队)的航行安全和畅通,必须把水流条件控制在船舶(队)正常操作的有效范围内。因此研究船闸引航道口门区的水流条件及其改善措施具有重要的现实意义。本文首先综述了国内外学者和工程专家对船闸引航道口门区水流条件及其改善措施的研究,论述了导流墩具有的优势,对导流墩改善船闸引航道口门区水流条件的机理进行了探讨;然后通过数学模型和水槽试验两种手段研究导流墩个数、相对间距、长度等对船闸引航道口门区水流条件的影响,得出了初步规律性的认识,研究结果可为实际工程确定导流墩的布置提供参考依据;最后,本文对比了船闸引航道口门区水流与丁坝回流和单侧突扩水流的异同,从水流运动基本方程入手,推出计算船闸引航道口门区回流长度的理论公式模式,并通过试验数据确定了公式参数。