高速铁路在我国快速的发展,为了满足高速铁路轨道高平顺性和稳定性的要求,实现高速铁路的安全行车,必须建立一套高精度的控制网来控制轨道的安装与运营维护。德国睿铁公司执行副总裁巴哈曼先生曾这样说道：“要成功地建设无碴轨道,就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统,否则必定失败”。由此可见测量系统对无碴轨道工程的重要性,而CPⅢ控制网就是为这一目的建立的。在CPⅢ控制网测量过程中,首先第一个测站需要对每个测点学习,第二个测站需要对学习过的CPⅢ点至少学习2个,然后对未观测的CPⅢ测点全部学习。而在CPⅢ复测过程中,这些CPⅢ点位坐标已经拥有,仅需要学习2个CPⅢ点,通过坐标转换,就可以完成其余5对CPⅢ点的自动学习。目前的CPⅢ数据采集软件,在CPⅢ数据采集尤其CPⅢ复测过程中效率较低。连续梁由于梁体在不同时间、温度、荷载及自身弹性上拱等因素使得梁体伸缩变化,从而导致连续梁上的CPⅢ控制点不稳定。目前,国内连续梁上CPⅢ控制点坐标使用时,要求连续梁上CPⅢ测量时间距离铺板、调轨等测量工序的时间间隔尽量短,温度环境尽量一致,且连续梁上的荷载变化不大。这样当每次连续梁上的CPⅢ坐标使用时都需要在距离施工短时间内重复测量。无法满足工程上对施工效率的要求。本文以提高CPⅢ控制网测量、尤其是提高复测时的效率为主线,在两个方面进行了阐述。首先：通过对现有的CPⅢ数据采集软件进行全面的分析整合,对现有的CPⅢ数据采集软件进行优化改进,减少外业测量时出现的各种问题,提高后续CPⅢ控制网测量尤其是CPⅢ控制网复测时的效率。其次：寻找出了解决连续梁上CPⅢ点位不稳定的数学模型,减少每次连续梁施工时都需要重复对连续梁上CPⅢ测量的工作量。通过这两个方面的改进,提高了CPⅢ控制网测量,尤其是CPⅢ控制网复测的效率。