钢混结合梁具有刚度大、噪声小、建筑高度小、自重轻、施工周期短等特点,常用于跨越铁路、公路等要求控制梁高、减轻自重、快速施工的工点。我国于上世纪五十年代开始使用结合梁,由于我国早期的结合梁的优点和弱点都很明显,所以,结合梁在我国继初期的辉煌之后使用却又不多。近十年来,随着客运专线、高速铁路大规模的建设,我国对钢—混凝土结合梁桥的应用给予了高度重视,进行了较为系统的试验研究,已建成和正在设计、建造中的钢—混凝土结合梁桥较多,因此,对钢混结合梁进行研究是非常必要和有工程实用价值的。首先介绍了钢混结合梁的定义和国内外的研究现状,简单介绍了钢箱结合梁设计计算中存在的问题和计算重点。然后结合工程实际,利用大型通用有限元分析软件ANSYS对32m和40m铁路钢箱结合简支梁进行了详细的空间有限元分析,采用空间8节点实体单元Solid45来模拟混凝土桥面板,采用板单元SHELL181来模拟钢梁板件,钢主梁与混凝土桥面板通过自由度耦合,按完全固结处理。进行了施工阶段计算、运营阶段静力计算和动力特性计算,计算结果表明各项指标均符合规范要求。通过对比采用梁单元和板壳、块体单元建模的结果,表明采用梁单元全截面建模分析在初步设计中是可行的,和采用板壳、块体单元分析的误差在可以接受的范围之内。建议中活载作用下跨中竖向挠跨比限值为1/900,ZK活载作用下跨中竖向挠跨比限值为1/1500,UIC活载作用下跨中竖向挠跨比限值为1/2000。通过论文的分析结果,得出了一些有价值的规律,提出了一些有益的建议,为今后类似结构的设计、施工及桥梁监控提供了一定的参考价值。