双向四车道道路作为中小城市的干路需要承担更多的交通功能,不仅要满足通畅性要求,还需兼顾可达性。双向四车道道路两侧往往布满机关单位、商业、医院、学校和住宅等,人口密度大,接入口处频繁出入车辆对主路行车秩序影响很大。针对此类道路,常用的交通组织方式是加设中央隔离护栏规范行车秩序,但会导致本应在各接入口处左转的车辆都需直行到前方交叉口处集中掉头,从而增加了交叉口处的延误和接入口左转车辆的行程时间。近年来国际上倡导的道路瘦身正是解决这一问题的先进理念。它是一种综合优化既有道路空间资源的策略,在不明显降低通行效率的前提下,能够提升交通安全水平,有效改善非机动车道的通行环境。通常的道路瘦身形式是将双向四车道转变成带有一条双向左转车道(TWLTL)的双向三车道道路,但是这样的双向左转车道设置并未纳入我国国家标准,不能直接在国内适用。因此,需要借鉴道路瘦身的理念,设计符合我国道路交通实际的三车道方案。本研究基于道路瘦身理念设计了三车道方案,其路段为双向两车道,中间保留一定宽度的中央区域,在接入口处通过压缩中央区域的方式设置一条左转待转车道。通过理论分析,三车道方案能够减少冲突点数量,均衡各类交通方式路权,但是也可能导致违法超车和交通拥堵等问题。此外,主路交通量、主路左转交通量、接入口的交通量、间距、数量以及分布形式等都可能影响三车道方案的实施效果。为了评估运行效果,本研究将三车道方案进行了实际应用,并设计了对照实验。以兴海北街首山路至龙兴路路段为实验路段,实施三车道方案;以兴海北街川北路至温泉东路路段为对照路段,保持原双向四车道方案不变。从机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人三方的主观感受、交通运行、交通安全等方面,综合评价三车道方案的实施效果。结果表明,三车道方案能明显降低机动车速度,减小车辆之间的速度差,提升交通安全水平,改善非机动车、行人通行环境。为了研究三车道方案的适用性,本研究利用VISSIM仿真软件分别搭建三车道模型和四车道模型,研究主路交通量,主路左转交通量,接入口的交通量、数量、间距以及分布形式等不同变量取值组合对仿真结果产生的影响。利用灰色关联度分析确定各变量对仿真结果的影响程度,并通过设置目标条件,筛选三车道方案适用的主路交通量范围。结果显示,主路交通量与仿真结果之间关联性最大;如果单向主路交通量不足1000veh/h时,可以推荐使用三车道方案。