目前,国内高速铁路飞速发展,最高试验运行速度已达到世界最高的486.1km/h。高速电气化铁路采用电力牵引,一般采用架空接触网／受电弓作为电能传输的手段。机车车辆如此高速的发展与弓网动力学的研究是分不开的,在某种程度上,弓网关系甚至决定了列车的最高速度。因此,受电弓的振动特性,高速运行中的受流质量都是急需研究的问题。目前,国内外都十分重视对弓网系统动力学的研究,德国、意大利等国已各自拥有了弓网系统仿真软件,并在工程中发挥了重要作用。本文通过综合使用CAD/CAE软件建立了完整的弓网耦合虚拟样机模型,并对其进行振动主动控制的研究。振动主动控制技术开始于上世纪50年代,从70年代开始,各工程领域都对其进行了广泛研究,80年代后振动主动控制技术进入飞速发展的阶段。振动主动控制技术具有在线性、同步性、稳定性和智能性等优点,目前已成为国内外振动研究的热点之一。本文将其引入到弓网振动系统中,探讨主动控制技术对于改善弓网接触的作用。首先使用三维软件绘制精确的某型受电弓的模型,将其导入到ADAMS中,利用ANSYS软件对其中的板弹簧进行网格划分使其成为柔性体,通过有限元理论及有限元软件对接触网进行建模并在ADAMS中与受电弓进行装配,在虚拟样机中实现了弓网模型的可视化,通过软件仿真得到相关的动力学数据,并通过ADAMS与simulink的联合仿真对其进行控制,从而实现完全利用虚拟样机模拟弓网关系的目的。