随着科学技术的迅速发展、人类社会的不断进步,全球汽车保有量也逐年上升。为响应国家关于节能减排的号召,本文对缸内燃烧技术进行了进一步研究,用AVL FIRE软件数值解析了壁面引导式二冲程LPG直喷增压发动机的燃烧过程。本文首先介绍了壁面引导式燃烧系统的具体布置结构及工作原理,并据此建立了燃烧系统的网格模型。其次,为缩短计算时间、提高工作效率,使用CHEMKIN对LPG化学反应机理进行了简化,将包含155种组分和689个方程式的详细机理模型简化成包含32种组分和69个方程式的简化机理模型,验证简化机理模型的有效性并将其耦合到FIRE中。同时,为了使研究结果更加准确,本文对自由喷雾、缸内混合气及燃烧模型的可行性进行验证。对比实验结果与计算结果发现其结果基本一致,从而证明该计算方法与计算模型均可行。在完成上述前期工作后,本文对大负荷工况（4800 rpm,80%负荷）、冷启动-暖机工况（2000 rpm,20%负荷）下均质混合气的形成过程及部分负荷工况（4800rpm,50%负荷）下分层混合气形成过程进行了数值解析。结果表明,大负荷工况（4800 rpm,80%负荷）下45°CA ABDC喷油、冷启动-暖机工况（2000rpm,20%负荷）下50°CAABDC喷油、部分负荷工况（4800rpm,50%负荷）下55°CA BTDC喷油在压缩冲程后期气缸内形成的均质混合气最理想。在前期形成理想混合气的基础上,本文又对部分负荷工况（4800rpm,50%负荷）及冷启动-暖机工况（2000rpm,20%负荷）下缸内混合气的燃烧及排放过程进行了数值解析。结果表明,冷启动-暖机工况（2000 rpm,20%负荷）下20°CA BTDC点火,放热率峰值最大,发动机燃烧特性最好;部分负荷工况（4800rpm,50%负荷）下,25°CA BTDC点火,放热率峰值最大,燃烧特性最好;通过对比不同工况下混合气燃烧情况可知,发动机缸内平均压力及放热率大体趋势相同,但由于喷油量等因素的影响导致平均压力及放热率的大小有所不同,均质燃烧的缸内平均压力及放热率明显大于分层燃烧。点火时刻对CO、CO₂和NO的排放量有一定影响,在一定范围内适当推迟点火时刻有利于降低CO、CO₂和NO的排放量。