改革开放以来,我国经济高速发展,居民的生活水平也有了很大程度的改善,在2010年,我国的GDP总值首次超过日本,成为世界第二大经济体。尽管我国居民收入持续上升,但城乡居民收入差距在我国依然存在。目前有关公路基础设施建设是否扩大还是缩小了城乡居民收入差距还未达成共识,因此本文从这一矛盾点出发,分析不同地区的专业化水平,同时探讨各地区被纳入分工市场范围的程度,以此考察公路基础设施建设对城乡收入差距的影响。本文以斯密—杨格定理为基础,利用新兴古典经济学的分工理论构建了农村与城市的二元经济模型,并将公路基础设施建设作为市场交易效率内生在模型之中。并通过1998-2016年的数据进行了实证检验,研究结果表明:随着公路基础设施建设的逐步发展及市场交易效率的提高,城市与农村先后由自给自足模式转变为部分分工结构,最后到达完全分工的模式,由此所带来的城乡收入差距会随着交易效率的逐渐提升呈现先扩大后缩小的倒U型特征。从各大区域的回归结果来看,公路基础设施建设对东部地区的城乡收入差距影响较小,而中西部地区的影响较大。原因在于东部地区的公路基础设施本来就比较发达,再增加东部地区的交通建设投资也更多的是扮演“锦上添花”的作用。而中西部地区需要加大公路建设的投资,才能使得城乡收入差距进一步缩小。从公路等级来看,高速公路建设对城乡收入差距影响较小,而普通的县级公路则对城乡收入差距影响较大。因此,加大县级公路的投资,是缩小城市与农村收入差距,实现共同富裕的主要办法。