旅游业作为新兴的朝阳产业,具有产业关联度高,资源消耗低,综合效益好等优点。21世纪蓬勃发展的旅游业,在国民经济中占据着越来越重要的地位。同时,我国的高速铁路也在快速发展中,即将完成四纵四横高速铁路网的建设。高铁对旅游业的影响问题,或者说旅游业如何充分利用高铁资源,大力发展高铁旅游业的问题,成为学术界关注的热点问题。通过对国内外文献的梳理,笔者发现国内关于高铁对旅游业影响的文献,多以宏观战略层面的定性分析为主,定量的实证研究较少。所以在我国大力发展高速铁路交通网络的大好形势下,从理论和实证方面研究高铁对沿线区域旅游经济的影响问题,对更好的服务区域旅游业的发展,具有重要的理论和现实意义。本文选取2005-2014年武广高速铁路沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳和郴州5座城市的相关旅游经济数据,以及武广高铁开通前后5座城市之间的时间距离,借助Excel、灰色预测等软件对5座城市经济总量、经济联系强度、时间距离等的变化进行分析,以说明武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济发展的影响。得出以下结论:(1)高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量。武广高铁的开通,使得国内旅游人数及入境旅游人数的增长率都在提高,国内旅游收入的增长率也在提高,但是国内人均花费的增长速度有所下降,国际旅游收入的增长速度也在下降,说明由于交通的便利性使得游客人数增加的同时,游客逗留时间在下降。衡阳、郴州旅游经济增幅较大,岳阳、长沙、株洲增幅较小。(2)各城市与其他城市的旅游经济联系强度增长幅度大,变化范围在38~108倍之间。郴州、衡阳与其他城市间的旅游经济联系强度增幅较大,主要原因在高铁开通使其交通条件改善,地理位置边缘化劣势得到缓解,可达性呈现最大幅度的增长,从而刺激联系强度的倍增。旅游经济联系强度的变化量与绝对测度值正相关,与变化幅度负相关。(3)各城市与其他城市旅游经济联系总量增大。各城市与其他城市旅游经济联系总量增大,变化幅度差异较小。各城市的旅游经济联系总量占比发生变化。旅游经济联系总量变化量大的城市,在高铁开通前后旅游经济联系总量的绝对数值也较大,反之亦然。而各地联系量的变化幅度跨度在37~76倍之间,差异较小,整体表现为旅游经济联系总量及变化量与变化幅度呈负相关,即总量大的城市,变化量也大,但变化幅度小;绝对数量小的城市,变化量小,但变化幅度大。