随着城市化进程的加快，我国的一些传统大城市进入大都市区化的发展阶段，工业企业从相当多的大城市迁出，在城市周边出现了一些新兴城镇，形成了新的人口和产业集聚，出现了跨行政区划的通勤族。而随着城市规模不断扩大，城市人口日益增多，道路交通拥堵问题日益严重，发展以轨道交通为主的城市公共交通系统既是解决城市交通问题的关键所在，同时也确定了大都市区空间扩展的增长轴。城市轨道交通因其能够提高沿线地区的通达性而影响沿线房地产价格，也影响了沿线土地利用形态。亦庄线是一条联接中心城区与亦庄新城的重要地铁线路，它对大都市区形态的形成产生了积极作用，体现在对沿线地区居住及就业的影响，具体反映在住宅价格以及写字楼租金。　　本文利用特征价格模型对亦庄线沿线住宅价格及写字楼租金的变化进行研究，将亦庄线分为三个区域，第一个区域从宋家庄站至旧宫站，是中心城区到亦庄开发区的联接线;第二个区域从亦庄桥站至经海路站，贯穿了整个亦庄开发区;第三个区域从次渠南站至亦庄火车站，是相对开发区而言更加偏远的地区。分别对这三个区域的房地产价格进行研究得出以下结论:第一个区域，该轨道交通线路把中心城区的就业、居住向外进行了扩散;第二个区域的地铁线路贯穿了亦庄开发区，与开发区土地利用规划共同促进形成了居住和就业集聚程度更高的区域;第三个区域，轨道交通的通行对该偏远地区的发展具有一定的拉动作用。城市轨道交通的建设对大都市人口空间分布变化产生了影响，这一影响体现在郊区化与集中化同步发生。随着城市规模的扩大，城市中心就业密度降低，而近郊区就业密度增加。轨道交通建设后可达性的提升促进了经济要素的聚集，在轨道交通节点位置，人口居住与就业密度显著增加。大都市区轨道交通建设与土地利用相结合可以促进城市有序发展，缓解交通拥堵、住房紧张等大城市病。本文在总结研究结论的基础上，针对轨道交通未来的发展以及土地的合理利用提出了相关建议:政府土地规划应与轨道交通建设及新城开发相结合;应加强高密度土地利用与公共交通相结合的土地开发模式;应进一步加强新城产业发展的力度。