经过短短十几年时间的蓬勃发展，中国已经成功地超越美国成为世界第一大汽车消费市场。市场的升温也伴随着合资企业自主品牌的茁壮成长，一些质高价廉的车型也受到国内者的广泛欢迎。然而随着世界汽车市场的萎缩，外资车企愈发重视庞大的中国市场，各种低价小型车的开发也提上了议题。这样的转变大大压缩了自主合资本品在汽车价格方面的优势，给自主合资品牌带来越来越多的考验。为了进一步控制成本，越来越多合资企业开始使用价值工程这一成熟的管理技术。在对两大汽车公司一汽大众、上海通用进行价值工程应用调研，总结出价值工程车企开展的三个阶段特征。并且以共同出现的在功能评价过程中对专家主观性依赖过大的问题作为主要研究对象。本文从几个方面提出该问题的解决方案：1）提高参评专家水平，建立工程设计类专家测评体系与动态数据库；2）对汽车产品功能的两类性进行了定义，并阐明了功能评价在汽车企业中应用出现的特点，为如何对车身总成进行分类提供参照基础。根据车身部件的前台特性提出了将市场与工程结合起来的计算模型，且给出模型权重选择的依据；3）为了有效降低功能评价的主观性与模糊性，提出语义结合三角模糊数的计算模型，并且结合车身设计活动的特点，提出了不均匀专家的概念。通过对已有案再评价证明了新型打分方法的有效性；4）从重新审视产品功能分布与寻找创新方案的角度重新定义功能评价阶段，利用模糊聚类与筛选模型二次修正，得到非共识意见同时提高评价意见的一致性。对模糊聚类与筛选模型对可使用的多种算法进行算例比较，选择出最合适的模型，最终得到新型功能评价模型；5）将包含新型功能评价模型纳入价值分析流程，并在EXCEL平台上进行软件编译；6）总结了价值工程在企业应用的审批流程，并为价值工程在设计初期运行提供了组织结构调整的建议，并设计了价值分析辅助人员的工作流程。最后，通过小范围试用，成功为滑轨总成提供了新的设计变更降本方案并给出合理的成本预测值，证明了本文研究的有效性。