【摘 要】
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物流业在推动新时代下中国国民经济蓬勃发展的同时,对环境、经济、能源等造成的一系列问题也随之而来。传统的物流行业已经不适用于当今的社会发展现状,其运作模式与当前大力提倡的绿色可持续发展理念相悖,“绿色”如何贯穿在物流运作的全过程以及经济发展的各个方面,开始逐渐引起大众的重视。将中部地区绿色物流和区域经济的协调发展作为研究对象,并对其进行相关研究,以期能够达到丰富两系统的耦合协调理论成果,并为中部地区
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物流业在推动新时代下中国国民经济蓬勃发展的同时,对环境、经济、能源等造成的一系列问题也随之而来。传统的物流行业已经不适用于当今的社会发展现状,其运作模式与当前大力提倡的绿色可持续发展理念相悖,“绿色”如何贯穿在物流运作的全过程以及经济发展的各个方面,开始逐渐引起大众的重视。将中部地区绿色物流和区域经济的协调发展作为研究对象,并对其进行相关研究,以期能够达到丰富两系统的耦合协调理论成果,并为中部地区以及我国其他地区绿色物流与区域经济耦合问题提供解决方法和相关有益参考的目的。在参考和借鉴了其他学者在此方面研究的基础上,对绿色物流以及区域经济有关的理论进行归纳,并介绍了中部地区两者的发展现状。选取22个指标涉及5个方面,在基于修正的熵值法的基础上,构建中部地区绿色物流与区域经济两系统的评价指标体系,并计算出各个指标所占权重;在此前提下,分别计算出两系统的综合发展水平指数;利用水平指数,用耦合度和耦合协调度模型,对中部地区6个省份在2013—2018年的绿色物流与区域经济的耦合协调度进行分析。最后利用ArcMap10.6和Open GeoDa软件,对中部地区两系统的空间格局演化以及空间集聚特征进行可视化表述,分析可能的因由并总结归纳提出合理的对策建议。研究结果表明:（1）2013—2018年,中部地区绿色物流与区域经济指标体系中,“单位公路运输路线长度的碳排放量K2”、“机动车（物流业）氮氧化物含量K5”、“物流业单位产值能耗K7”、“第三产业产值所占比重M5”、“周转量增长率N3”及“人均社会消费品零售额O1”所占权重历年来呈现上升趋势。（2）绿色物流平均综合发展水平指数得分一直稳定在0.47—0.53之间,区域经济平均综合发展指数逐渐上升。（3）两系统耦合度在六年内居于优质耦合阶段,平均耦合协调度位于中级协调阶段,协调程度较好。（4）两系统耦合协调度的空间格局由“东高西低,北高南低”的态势转向“中间高两侧低,北方高南方低”的态势发展。（5）中部地区绿色物流与区域经济耦合协调发展的全局Mora n’s I指数除2017年显著正相关外,其余几个年份均不显著。局部空间特征具有空间分散性,集聚效应不明显,各省份之间的相互影响能力比较弱。图[20]表[12]参[130]
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