本研究分为两部分： 第一部分高强度汽车用钢板延迟断裂性能的研究 在本项工作中，作者将采用慢应变速率拉伸方法和弯梁恒载荷方法对宝钢自行开发研制的高强度及超高强度汽车用钢板的延迟断裂敏感性进行评价，利用扫描电镜观察断口形貌，研究退火温度、抗拉强度和组织成分对宝山钢铁公司研制的超高强度及高强度车用钢板延迟断裂性能的影响，从中找到规律而用于指导生产： 一、>1500MPa超高强度汽车用钢板，由于强度较高，在空气中存在延迟断裂现象。随着退火温度的增加，钢板的抗拉强度有所下降，但是抗延迟断裂能力增强.如果欲将> 1500MPa超高强度汽车用钢板投入使用，建议对其进行350℃以上的退火处理，以增强抗延迟断裂能力。 二、DP800高强度车用钢板在空气中也存在延迟断裂现象，但是没有>1500MPa超高强度汽车用钢板敏感，在水中和5％NaCl溶液中存在延迟断裂现象，断口处有二次裂纹存在。 三、TRIP600高强度车用钢板在空气中对延迟断裂很不敏感，在水中和5％NaCl溶液中存在延迟断裂现象，二次裂纹较DP800高强度车用钢板少。 四、钢板的延迟断裂敏感性与钢板的强度有明显的关系，强度越高，钢板的延迟断裂敏感性越大。适当的退火处理可以改善钢板的延迟断裂敏感性。 五、对于>1500MPa超高强度汽车用钢板，在慢应变速率1.1×10<-6> s<-1>，条件下，由于材料和环境的作用时间较短，还不足以得到延迟断裂敏感性的可用结果。下一步应该降低拉伸速率进行试验，以期获得更加令人满意的结果。 第二部分电沉积纳米镍磁学性质的研究 本文利用磁光克尔效应系统、磁力显微镜等设备对电沉积块状纳米镍的表面磁学性能进行测试，并结合纳米镍的微观结构，对其表面的磁各向异性和矫顽力变化情况进行了分析和讨论。研究得出如下结论： 一、原始电沉积镍样品具备纳米结构，平均晶块尺度为12nm，同时样品中存在(200)方向的线织构，通过IEM观察发现样品中缺陷较少，XRD结果说明样品中也没有应力。 二、原始样品分别在150℃和200℃下在油浴中退火1小时后，平均晶块尺度略有增加但是仍为纳米结构，(200)方向的线织构转变为板织构。 三、纳米镍的表面磁畴平均面积要明显小于粗晶镍。 四、由纳米镍的(200)方向织构和纳米尺度效应使样品表面具备单轴各向异性，并且K2值大于K1值，这一性质对提高磁记录材料面内各向异性是很有意义的。 五、比较原始和退火后样品，150℃退火后样品表面矫顽力最大，这是由于纳米镍铁磁交换长度Lex= 13nm，原始样品由于随机各向异性模型作用矫顽力降低，而200℃退火样品由于晶粒变大，矫顽力也降低。 六、样品的织构影响矫顽力的各向异性情况。