CTCS-2(Chinese Train Control System,中国列车运行控制系统)级列控系统是保证高速铁路行车安全、提高运输效率的核心。现行的铁路维修包含了多种模式,但是这种维修是基于对所有设备进行一刀切的方式,缺点是没有针对不同设备对系统的影响来进行分类维修,这样既花费了大量的人力物力,而且使得维修效率很低。随着设备的复杂化、集成化,如何合理的优化现有的维修制度,已经成为当前亟待解决的问题。RCM(Reliability Centered Maintenance,以可靠性为中心的维修)理论在当前可靠性工程领域的应用越来越广泛,它可以根据不同的设备故障模式,采取不同的维修策略,对维修做了充分的细化。本文运用RCM理论,对CTCS-2级列控系统做了维修决策研究,使得线路运营更具安全性、高可用性,并在此基础上使维修工作的成本可控、高效。论文的主要内容如下：(1) CTCS-2级列控系统设备的维修决策需要以FMEA(Failure Mode Effect Analysis,故障模式及影响分析)和故障风险评估作为基础,在明确CTCS-2级列控系统的结构和功能之后,对列控系统的主要设备做了FMEA分析,找到其薄弱环节。在专家打分和现场调研的基础上,确定故障模式的发生度和严重度等级,根据风险矩阵做出风险评估分析,针对不同的风险等级作出了初步的维修建议。(2)维修方式的决策分析主要采用逻辑决断的方式来进行,依据逻辑决断图,得到了各可维修单元的合理的维修方式,并引入层次分析法作辅助决策,将定性问题转为定量,使维修决策更加合理。(3)维修周期要根据设备的不同而采取不同的确定办法,分别建立费用最小模型、可用度最大模型和风险模型,并推导维修周期的数学解析计算。同时建立费用最小和风险模型相结合的维修周期优化模型。结合案例,对优化模型进行仿真,并对有可靠性约束条件和无可靠性约束下的最小维修费用做了对比,证明了模型的有效性。