汽车的制动过程从能量观点来看，是将汽车的机械能(动能和势能)的一部分或全部，通过制动器的摩擦转变为热能，并向大气耗散的过程。因此从某种意义上说，摩擦块的工作状态将直接影响制动器效能。如果摩擦块发生偏磨，则制动力矩输出不均、制动不平稳，产生制动跑偏、制动噪音与振动等一系列不良现象。由于摩擦块某些偏磨是由非正常情况引起，将会严重损坏制动器相关零部件，甚至影响制动效果或导致制动失效，极大缩短盘式制动器使用寿命。因此研究摩擦块偏磨机理，尽量减小异常情况引起偏磨的可能，控制制动器系统原因造成的不可避免的偏磨，将摩擦块偏磨危害降到最低，对盘式制动器的发展有非常积极的意义。 本文从制动器实际工作状态展开，分析了造成摩擦块偏磨的制动器结构原因，并利用ANSYS有限元软件、结合理论分析，研究了摩擦块温度场一接触应力场的分布不均对摩擦块偏磨的影响；寻找合理的解决摩擦块偏磨的途径，并具体应用于武汉元丰公司第二代气压盘式制动器的研发；通过第二代气压产品的开发试制、台架试验和性能试验，结合公司已有的液压盘式制动器实车试验及售后维护的统计数据，验证推理出滑动钳盘式制动器摩擦块偏磨机理。 针对摩擦块的三种偏磨形式，综合考虑引起偏磨的可能原因，滑动钳盘式制动器摩擦块的偏磨机理如下： (1) 对于内摩擦块来说，若忽略非正常偏磨因素的影响，由于摩擦副温度场一接触应力场的不均匀分布，入口处摩擦材料的磨损量大于出口处。 在摩擦块内外侧方向，影响磨损速度的固有因素有滑磨速度和制动半径两方面。当实际制动半径R取值不同时，摩擦块外侧磨损速度大于、等于或小于内侧磨损速度均可能出现。 (2) 对于外摩擦块来说，由于卡钳体的影响，在制动器磨合阶段，该摩擦块的偏磨形式与内摩擦块相似但程度减轻；在制动器磨合后阶段，其偏磨形式正好与内摩擦块相反。 (3) 在一组摩擦块中，制动器拖滞是引起内外片偏磨的主要原因，由制动器工作原理引起的内外片偏磨将会使内摩擦块的磨损速度稍大于外摩擦块。