车务段是铁路运输的基层生产单位,所管辖的车站是构成路网的基本单元,也是面向旅客、货主提供服务的窗口。车务段各项工作的开展对完成全路运输收益占有很重要的位置。2005年,全国铁路系统进行铁路局直管站段体制改革,全路车务段由216个减少为150个,对减少管理层次、降低管理成本、提高运输效率、发挥新技术装备作用、加强安全管理,具有重要的意义。也使车务段(含支线公司)段均管辖车站增至31.9个,点多、线长的特点更加明显。作为铁路基层生产经营单位,车务段直接面向旅客货主开展营销工作,其工作质量好坏直接关系到社会对铁路运输服务的评价。在此背景下,面对各种运输方式激励竞争、物流业飞速发展,重新审视车务段及车站在整个物流活动中的作用和地位,拓展未有的其他物流功能,从原有的单一运输功能服务解脱出来,开创新的经营局面,大力发展现代物流,是车务段面临的新课题。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益,增强竞争力,更好的服务于国民经济发展需求的必然选择。本文通过对物流与车务段相关理论的分析、论证车务段发展现代物流的必要性和可行性,根据遵义车务段的实际情况,对遵义车务段进行定位,即把遵义车务段建设成以遵义南站为物流中心,其它货运车站为服务站(即一个中心多个服务站的形式),铁路网线为联系的综合性物流体系。并提出遵义车务段为了实现上述物流功能所需的对策。