航空电磁阀修理是航空发动机修理任务的重要组成部分,关系到空军新型航空发动机的安全运行。航空电磁阀修理生产线主要对电磁阀的流量、性能参数等进行综合测试,从而科学判定产品是否合格。目前航空电磁阀修理生产线中主要存在的问题如下:首先,使用多台脉冲宽度调制器或综合调节器对同一个航空电磁阀分别进行流量测量,流量数据差异较大。其次,流量试验时出现批量性流量不合格,与厂家提供的数据差异巨大。再次,在电器附件修理车间修理合格的产品在主调车间测试不合格,返修率较大。因此,本文提出了关于航空电磁阀流量调节及修理技术标准等方面的研究。根据某型航空电磁阀使用过程产生的各种问题,首先对国内外电磁阀相关情况进行了研究。其次,给出了电磁阀基本结构与工作原理,对电液比例阀的概念、类型与特点等进行叙述,为电磁阀检修工作提供理论基础。论文重点分析了电磁阀MKT-157-1的工作原理,建立了电磁阀的数学模型,指出了流量调节方法与技巧。接着,对比分析了不同脉宽调制器的电磁阀流量,对614所研制的脉宽调制器、КРД综合调节器脉宽调制电路的电路构成、工作原理及差异进行分析,并指出了航空电磁阀存在包括金属屑信号器XCL-4相关问题、液电事业部生产存在的问题、电磁活门RDF-65关不断现象等问题。然后,对航空电磁阀流量调节及修理技术标准进行研究,设计了一套使用综合调节器作为标准来校准脉宽调制器的方法,能够获得未校准前仪器测量数据,按照航空电磁阀测量设备校准原理,进行脉冲宽度调制器校准,并获得仪器校准结果,同时建立了脉冲信号发生器的仪器校准标准。通过使用综合调节器校准后的仪器进行新品检查,使不同脉宽发生器测量产品的流量差异控制在±50ml以内,从而有效解决了新品的产品入库问题。最后建立了统一的电磁阀流量标准解决了不同车间产品返修率大的问题。本论文的研究具有重要的现实意义,通过对燃油流量测量设备和修理标准等问题进行研究探索,建立统一的航空电磁阀流量调节及修理技术标准,通过严格规范生产流程和工艺,有效提高了生产效率。