现实中，制造商在产品配送网络中可以选择若干个运输商提供运输服务。不同运输商的运输服务价格存在差异，并且有根据货运量或运输收入的价格折扣，从而存在配送中心选址过程与运输商选择过程联合优化的潜在可能性。但是在供应链合作伙伴关系未充分发展的条件下，运输商不能成为企业的战略同盟，不能向企业提供长期稳定的运输服务，运输质量、价格等具有很大的不确定性，如果这时在配送中心选址过程中考虑运输商的选择，则得出的优化结果会由于运输商的变更、运输价格的异常波动等因素而在实际应用中失效。因此对配送中心选址过程与运输商选择过程联合优化的研究没有引起学者们的关注。 而在供应链战略合作伙伴关系高度发展的今天，企业在配送中心选址的过程中完全可以考虑到运输商的选择来实现更优的优化效果。这时的优化不仅仅是对配送中心选址、运输线路选择的优化，同时也是对运输商选择的优化。由于考虑到配送网络中多个运输商的选择，此时配送中心选址中各条可能的配送线路上的配送费用率是不确定的，此时应用传统的运输商选择模型和配送中心选址模型均不能满足这两个问题领域联合优化的要求。 基于这种认识，本文在综述相关研究概况并论述相关理论的基础上，阐述了新型运输商与制造商关系，突破了传统的配送中心选址模型中的隐含假设：各条可能的配送线路上的配送费用率是确定的。本文在配送中心选址模型中，考虑配送中心到需求点可以从服务价格、价格折扣策略不同的多个运输商中选择承运人，同时实现对配送中心选址、运输线路选择及运输商选择的优化，分别建立了单源单产品配送网络、多源多产品配送网络及运费折扣条件下两阶段配送网络等多种情况下的配送中心选址与运输商选择联合优化模型，并给出了算例证明模型的有效性。