随着绿色发展成为重要趋势,铁路交通的噪声控制也亟需得到进一步的发展。直立式声屏障占用空间少、施工方便,是铁路交通中广泛应用的噪声控制附属结构。本文以深茂铁路某一32 m简支箱梁为背景,系统性地研究了铁路桥梁声场环境、直立式声屏障的声学性能及其影响因素,主要的研究工作及结论如下:（1）介绍了铁路噪声问题、声屏障的工作特性及本文的研究意义,通过阅读既有文献总结了声屏障的研究方法、现状及不足,在此基础上阐述了统计能量法的发展及其应用在铁路声环境内的可行性。（2）通过现场试验总结了铁路桥梁的声场规律以及直立式声屏障的工作特性。安装直立式声屏障后,声源采集点声压级在低频处略有增大,噪声评价点处声压级降低至环境噪声标准限值以下。噪声衰减遵循圆柱形辐射规律,具有明显的指向性,且高频范围内衰减较强。5 m高直立式声屏障的等效插入损失约为11～12 d B（A）,随频率的升高呈增大趋势。（3）建立了桥梁-声屏障统计能量分析模型,确定了声腔、声屏障子系统的损耗因子及其间的传递损失等参数。噪声评价点的预测声压级比测试结果大2 d B（A）,预测插入损失误差在5%以内,频谱曲线规律一致,具有较好的准确性。（4）分析了直立式声屏障的声学性能的影响因素,包括结构形式、面板特性及声场环境。结果表明,声屏障的插入损失于其高度正相关,但“高度效应值”存在峰值。内倾设计、附加顶部结构均能更有效地增大声屏障的插入损失。结构形式的主要对高频范围内的降噪效果产生影响,中、低频范围内的控制主要依赖于材料构成的优化。声屏障面板的插入损失随铝板减薄、空气层增厚、内部吸声材料增后呈增大趋势。另外,桥梁梁体对中、高频噪声有一定的阻隔作用,其声场内的声压级比地面声场的小近3d B（A）。列车噪声源随速度的提升向更高位置发展,声压级明显增大。实际中,应针对不同声环境进行顶部结构和倾斜度的设计,控制铝板厚度在2 mm以下,吸声材料80mm左右,适当增厚空气层并确保板件密封处理的质量,从而使直立式声屏障取得较优的效果。