传统的汽油机和柴油机经过一百多年的快速发展,为了追求高效率和低污染,还是在不断地进行结构改造和技术创新。但是随着世界石油储量的日益减少,传统的内燃机已经不能满足人们的要求,更多的学者把目光投注到了新燃料、新燃烧技术上。本文研究的汽油低温压燃（HCCI）技术是一种新型燃烧方式,其不仅具有较高的燃烧效率,还有较低的NOx和碳烟排放,同时包括RCCI、SPCCI等一直是近年来内燃机研究的重点。本文的主要内容是通过进气加热研究不同边界条件对汽油压燃发动机燃烧及排放的影响,并且分析不同边界条件对其敏感性的影响;通过一套可变气门机构研究内部EGR加热混合气对汽油低温压燃的影响规律。本研究主要根据一台改装的ZR180发动机,通过三维扫描、逆向建模技术以及Hypermesh、CONVERGE等软件对模型进行了创建,结合实机试验的数据,对模型完成了验证。为了研究进气加热对汽油低温压燃的影响,本文选取了进气温度、过量空气系数、冷却液温度三种边界参数,在1200r/min转速实现汽油低温压燃的上下边界分析燃烧和排放规律,其主要结论有:提高进气温度可以提前燃烧始点,提高缸内最大爆发压力,降低HC和CO排放,不过NOx排放是升高的,靠近上边界的缸压峰值敏感性对进气温度的变化比下边界要高,CO和HC排放的敏感性是降低的,NOx排放敏感性在下边界随着进气温度的升高是逐渐降低的,而在上边界中是增大的;提高过量空气系数可以降低缸内最大爆发压力和缸内平均温度,推迟燃烧始点,HC、CO和NOx都是降低的,在过量空气系数为1.9之后,上边界的缸压峰值敏感性比下边界要大一点,在NOx排放敏感性上这两种负荷随着过量空气系数的增加呈无规律变化,但上边界对过量空气系数变化更敏感;提高冷却液温度可以使燃烧始点提前,上边界缸压峰值敏感性对冷却液温度的增加呈下降趋势,下边界缸压峰值敏感性对冷却液变化不敏感,而NOx排放敏感性两者变化趋势几乎一致,但是上边界敏感程度要高一点;进气温度、过量空气系数、冷却液温度以及转速耦合的情况下,对燃烧影响最大的是进气温度和转速,最小的是冷却液温度,对于排放来说,过量空气系数对HC和NOx影响权重最大,进气温度对CO影响权重最大。为了研究内部EGR对汽油低温压燃的影响,本文通过课题组开发的一套可变气门机构,应用负阀门重叠策略截取内部EGR,实现汽油的低温压燃。研究初步发现:本套机构能够实现汽油低温压燃的负阀重叠角为-12°CA到-51.5°CA之间;通过分析缸压、缸内温度、放热率规律发现,EGR率存在一个值,超过这个值对燃烧起到抑制作用,低于这个值对燃烧起到促进作用,具体值的求得还需要改进实验进行探究。