桥梁水下结构检测与评定体系研究

来源 :华东交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yulei000111
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
作为桥梁结构体系的重要组成部分,桥梁水下结构的正常使用对桥梁结构的整体安全性具有非常重要的意义。桥梁水下结构所处环境复杂多变,因此导致的水下结构变位、承载力下降或损伤造成桥梁毁坏的例子不胜枚举。我国关于桥梁水下结构的研究开展相对较晚,其检测和评估工作更是匮乏,难以很好地用于工程实践。因此提出一套针对桥梁水下结构的检测和评定体系对于保障桥梁结构的安全是十分必要的。本文针对桥梁水下结构检测和评估工作开展相关研究,主要研究内容及结论如下:1、总结了常见桥梁水下结构病害,将水下结构病害划分为水下混凝土表观病害、水下钢材料表观病害、基础冲刷病害、基础变形病害,并从施工、环境等方面分析了各类病害的成因。详细介绍几种桥梁水下结构检测方法,分析了各类方法的优缺点和适用性。2、采用有限元软件ANSYS Workbench,开展了桥梁水下结构病害标度的量化研究。建立桥梁水下结构的有限元模型,选取桥梁水下结构典型病害,确定典型病害在不同的量化参数情况下对桥墩、桩基础、扩大基础承载能力的影响大小。结合有限元分析结果和相关评定规范,建立基于剩余承载能力的病害标度评定标准,为现有规范的完善和补充提供参考。3、在病害检测、标度量化研究的基础上,进行桥梁水下结构技术状况评定研究。介绍几种现有的桥梁技术状况评估方法,并重点阐述了层次分析法的原理;利用层次分析法建立了桥梁水下结构评估模型,确定各评估指标的权重;结合桥梁水下结构构件、部件的技术状况评定模型,完成桥梁水下结构技术状况的评定。4、以灵昆大桥水下结构检测和评定工程为依托,根据检测成果,运用本文提出的评估方法完成灵昆大桥水下结构技术状况评定,确定灵昆大桥水下结构的技术状况等级,验证了本文所提出的评估方法的正确性和可行性,为相关工程提供参考。
其他文献
随着经济的发展和科学技术的进步,人们的生活质量逐渐提高,汽车已成为必备的出行工具,与此同时车辆的乘坐舒适性以及行驶平顺性成为了人们关注的焦点,其中抑制车辆振动的悬架起着至关重要的作用。磁流变阻尼器(Magnetorheolocial Damper,MRD)作为一种新型的智能隔振器件,因具有耗能低、响应速度快、输出阻尼力顺逆可调,且有价格低、制造工艺简单、阻尼效果良好等优点,在车辆悬架减振控制中得到
桥梁作为交通运输工程中的重要项目,是连接不同线路的关键节点。桥梁结构在其服役期间,由于外部荷载、自然环境、材料性质等因素,必然会发生不同程度的疲劳和损伤,严重影响结构的安全性、适用性和耐久性,关系到人民群众的生命财产安全,因此有必要采取准确的损伤识别方法,及时发现结构的损伤状况。传统的识别方法在处理海量的数据方面存在计算能力不足、识别准确率偏低的问题,深度学习凭借其多层次的感知器,可以处理高维海量
本文对肢长比为1.0、1.2、1.4、1.6的4根无肋及7根有肋的L形钢管混凝土组合柱进行了轴压试验,通过试验观察了不同肢长比及有无加劲肋试件的破坏情况,整理分析试验测得的相关承载力曲线,并结合有限元软件ABAQUS对11根不等肢L形钢管混凝土组合柱进行模拟分析,提出含有加劲肋的不等肢L形截面钢管混凝土柱的轴压承载力简化计算公式。本文主要的研究工作如下:(1)以不同肢长比和不同数量的加劲肋为变化参
近年来,计算流体力学在絮凝区流场流态和流体粒子轨迹方面得到了广泛的研究,由其数值模拟结果所得到的水力参数,可以确定絮凝工艺最佳运行参数范围,并将此参数范围作为设计响应面优化试验因素水平的依据。因此,本文利用Fluent与响应面法相耦合,探究涡流澄清池处理不同浊度水时絮凝区流场流态和最佳工艺运行参数。本文运用Fluent数值模拟软件,研究不同浊度水在不同回流比、不同进水流量下絮凝区流场流态及其参数,
振动作为一种常见的现象,它广泛存在于日常生活之中,在公路、航空、建筑等领域,振动问题是一个需要考虑的关键问题。在工业制造中,合理的减振对于提高加工精度有着重要的意义,剧烈的振动也会造成机械结构强度的降低、连接部件的松动等问题。此外,振动还将产生噪声,大分贝噪音严重危害驾驶人员的身心健康,甚至造成部件断裂,危及驾驶安全,因此,能否做到有效减弱振动,是保障驾驶安全的关键。采用MRD的车辆悬架系统作为一
汽车座椅半主动控制悬架是汽车座椅减振常用方式之一,能够有效的提升乘坐人员的安全性与舒适性。然而传统汽车座椅半主动控制悬架采用直动式磁流变阻尼器,其存在着占用空间大,制作成本高,可调范围小等缺点。针对上述不足,提出一种具有T型转子的旋转式磁流变阻尼器,并将其应用在汽车剪式座椅的减振中。对该旋转式磁流变阻尼器进行结构设计、磁路设计、电磁场仿真;搭建阻尼转矩测试平台以及阻尼力性能试验台,对所设计的旋转式
昌栗高速公路沿线出露大量石炭系—三迭系煤系地层,在施工过程中由于边坡开挖后未及时采取防护措施,加上持续降雨入渗多处发生滑塌,严重影响了昌栗高速公路施工工期和未来运营安全。本文在对昌栗高速C11标段内煤系地层路堑边坡调查基础上,分析了影响煤系土边坡失稳风险因素,提出煤系土边坡风险评估模型,最后针对昌栗高速K213边坡开展了防护前后的风险评估,针对煤系土边坡失稳特点,提出治理方案,治理效果较好。论文主
随着经济发展,我国高速公路快速发展,中小跨径桥梁大量应用于高速公路中。中小跨径桥梁车辆荷载效应一般由重车决定,大量重载超载车辆直接威胁桥梁的安全运营。本文以三座相同跨径不同截面形式连续梁桥和五座相同截面形式不同跨径的中小跨径连续梁桥为研究对象,建立连续梁桥车桥耦合振动模型。分析重车荷载对中小跨径连续梁桥冲击效应影响。本文主要工作与结论如下:(1)基于ANSYS软件,建立了三座相同跨径不同截面形式、
盾构隧道受盾构机超挖作用、掘进姿态不佳、注浆不密实、浆液收缩、地下水冲刷等多种因素耦合影响,盾构管片背后常伴有空洞存在,导致该处地层抗力消失,衬砌受偏压作用,引起管片应力重分布,空洞边缘位置衬砌易出现应力集中,这可能引发管片开裂、破损掉块、渗漏水等病害,在很大程度上降低了管片的安全性及耐久性。为此,本文以管片背后存在空洞的地铁盾构隧道为研究对象,采用模型试验和数值模拟相结合的研究手段,分别就不同位
本文以南昌市洪都大道快速路改造工程三跨预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,研究不同轴数重载汽车对桥梁振动响应影响。推导了不同轴数车辆模型振动方程,运用Midas和ANSYS分别建立桥梁有限元模型,分析了桥梁动力特性;基于车桥耦合振动理论,建立了单车和多车荷载作用下车桥耦合振动方程,采用传统Newmark-β数值积分方法,自编程序求解桥梁车致振动响应,分析车辆荷载对等截面低墩中小跨径连续刚构桥动力性能