随着城镇化进程的推进,高速发展的城际铁路将成为区域旅客重要的出行方式。城际铁路客流兼具干线铁路、地铁客流的特点,其座席模式目前主要为干线铁路采用的指定席,但地铁采用的自由席有时更适应城际铁路中的短途客流。采用不同座席模式对列车运行调整将产生不同影响,也直接影响旅客的晚点情况。本文结合不同座席模式,研究适应城际铁路自身特点的列车运行调整方法,对提供优质高效的区域轨道交通服务有重要的理论与实际意义。本文在借鉴现有研究成果的基础上,结合城际铁路列车运行调整相关特点,构建城际铁路列车运行调整模型,并根据不同调整措施设计相应的求解算法。首先,从供需特征、座席模式选择两方面分析城际铁路列车运行调整特点,确定城际铁路列车运行调整要求。接着,构建城际铁路列车运行调整模型,模型由列车运行调整MIP模型、列车客流仿真模型两部分构成,其中,列车运行调整MIP模型根据目标函数不同分为:最小化运行图偏差的M1模型、最小化旅客总延误的M2模型;仿真模型相关参数通过问卷调查数据进行标定。然后,采用迭代求解的思想设计求解流程,将列车运行调整与客流分配分离,以仿真模型求解的旅客乘车分布作为列车运行调整模型的输入数据,通过迭代最终求得最小化旅客总延误的列车运行调整方案。最后,以广珠城际铁路(Y型)为背景设计近期、远期不同延误情景下的案例,对比分析不同目标函数、不同调整措施、不同座席比例设置对求解结果的影响,完成模型及算法的检验。案例结果显示,本文所构建的模型及算法能够适应不同规模下的列车运行调整,求解快速,求解结果合理。