交叉口作为城市道路交通网络的重要枢纽,在路网中起着至关重要的作用,交叉口处机动车及非机动车的正常通行是整个交通路网能够高效运作的关键。然而我国城市交叉口处存在着严重的人机混行现象,这一现象在两相位交叉口尤为突出。由于相位设置简单,不同方向的车流与过街行人冲突广泛存在,该冲突阻碍了道路交通的正常运行,降低了交叉口的通行能力,增加了车辆与行人的延误,降低了路网的运行效率。基于该问题,本文针对两相位交叉口处行人与机动车的混行现象进行研究,将有助于认识城市交叉口处行人与机动车运行的复杂特性,对提高城市路网的运行效率具有重要意义。论文的主要研究工作如下:(1)通过引入左转-直行干扰规则,建立了基于元胞自动机的单冲突点左转-直行机动车冲突模型。随后针对左转车辆的实际运行轨迹对其规则进行改进,提出了更符合实际情况的双冲突点左转-直行冲突模型。用MATLAB对其进行仿真后,得到机动车到达率对机动车流量及机动车出行时间的影响,通过比较发现改进后的模型在流量与出行时间方面均有所改善,随后利用美国HCM2000手册中给出的延误公式计算车辆延误值,并与仿真方法所得延误值进行了对比分析。(2)在双冲突点左转-直行冲突模型的基础上加入行人因素,建立了两相位交叉口处行人-机动车冲突干扰模型。车辆采用Nasch模型更新,行人采用格子气模型更新,引入行人-机动车干扰冲突机制将车辆与行人模型进行耦合。用MATLAB进行仿真,分析讨论了行人到达率及机动车到达率对机动车流量及出行时间的影响,及行人干扰下的车辆运行时空图。(3)结合实测数据对上述行人-机动车干扰模型进行了验证。对北京市某交叉口进行了视频拍摄调查,并提取了有效数据,通过实测数据对模型参数进行了标定,模拟仿真后得出转向车辆的延误时间,将其与车辆的实测延误进行比较。结论表明,仿真结果与实际结果基本一致,所提出的模型具有较高的准确度和可靠性。