长江是中国第一大河流,在内河航运中一直占据重要地位,也是规模最大的水上运输通道。长江干线连接着中国华东、华中、西南三大重要经济区,历来是中国经济发展的东西主轴线。随着中部地区的崛起和西部大开发的逐渐深入,长江上中下游各个省市以此为依托,加快了发展,特别是沿岸重庆、南京、武汉、上海等中心城市对其依赖性也越来越大,一系列的经济产业带也已经在该地区开始形成,并逐渐形成规模。2014年9月,国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济发展的指导意见》,《意见》指出要将长江经济带建设成协调发展的经济带,更是在世界范围内拥有影响力的内河经济带。交通是经济发展的先行条件,长江综合运输通道的建设为沿江经济带的发展提供了最基础的运输服务支撑。长江综合运输通道是拥有铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式的运输大通道,在促进沿江经济发展过程中起着重要的支撑作用。长江综合运输通道的形成是一个不断完善的过程,从长江水运的开发到水铁、水公的联运,再到五种运输方式的整合,沿江发展一步步走向一体化、多样化、国际化。目前,对长江航线的运力分析,主要是针对水路运力的分析,对水运、铁路等多因素影响下的公路运输量需求变化的文献较少。公路是联系各种运输方式如水运、航空、铁路等的重要手段,这些运输方式的正常运转也在很大程度上依赖公路运输来实现。因此,研究大通道的发展对公路运输的影响,一方面可以为通道的发展建言献策,另一方面,也可为沿江省市的发展提供参考价值。论文首先从长江流域经济社会的发展和综合交通发展现状入手,结合长江黄金水道的建设情况,对长江上中下游的社会发展现状进行综合分析。在此基础上,进一步分析长江综合运输通道的发展对重庆、武汉、上海的公路货运量的影响。其次,基于重庆、武汉、上海社会经济发展数据和交通数据,建立相应的预测模型。并预测出综合运输通道未来三年的公路货运量,为未来公路发展提供参考价值,为综合运输通道的进一步完善提供理论依据,为未来的经济发展规划提供数据支撑。论文采用粒子群优化支持向量机的算法,预测了长江综合运输通道中重庆、武汉、上海的公路货运量,验证了所建模型的有效性,最后预测出长江综合运输通道中六省二市总的公路货运量。预测结果表明综合运输通道的建设大大增加了公路货运量的需求,说明大通道中公路方面还有需要完善和改进的地方。最后依据预测结果提出了几点大通道的发展建议。