汽车传动系统扭转振动是汽车结构振动和车内噪声的重要来源之一,对汽车NVH品质有着重要影响。随着汽车功率和速度的不断提高,汽车结构的不断轻量化以及人们对汽车乘坐舒适性和安全性要求的不断提高,汽车传动系统扭转振动的问题变得更为突出,研究汽车传动系统扭转振动特性也就具有更重要的现实意义。本文针对某型国产轿车,研究其传动系统扭转振动特性。首先是建立扭转振动动力学模型,采用集中质量法对该轿车传动系统各部件进行等效转化,通过试验与测量相结合的方法,确定传动系各部件结构参数。在此基础上,建立了十自由度集中质量-弹性-阻尼离散化扭转振动的动力学模型。对传动系统扭转振动的主要激振源,即发动机周期性干扰力矩进行分析,得出发动机2阶主谐量是引起传动系扭振的主要因素。研究分析表明,当2阶主谐量所对应频率与系统固有频率接近时会加剧系统扭振,此结果在相关的试验中得到验证。采用系统矩阵分析法对所建立的扭转振动模型进行扭振固有特性计算,对系统的固有频率以及主振型进行分析。利用MATLAB/SIMULINK软件对该模型进行有阻尼强迫扭转振动仿真分析,通过与稳态工况下的扭振试验对比,得出发动机2阶主谐量对传动系统扭振的影响主要是针对系统第三阶频率所对应的振型。因此,在传动系设计时,应着重考虑将第三阶固有频率避开发动机常用转速下2阶主谐量频率范围。最后在试验与仿真计算的基础上,探讨引起传动系扭转振动的各种因素,得到各种因素对传动系扭转振动的影响方式和影响程度,并针对该型轿车扭振特性给出一些结论建议,为后续深入研究提供了一定的实际参考价值。