齿面磨损是齿轮主要失效形式,润滑不良时齿轮动态特性和温升会导致齿轮摩擦增大和磨损加剧。齿面磨损与润滑状态、动态特性和温度场等密切相关,因此,开展齿轮摩擦学、动力学与传热学的交叉研究具有重要的意义。本文以标准渐开线直齿轮为研究对象,考虑油膜亏量系数和微凸体接触比,建立混合润滑下齿面磨损模型。结合齿轮动力学与传热学,研究混合润滑下考虑齿轮动态载荷和接触温度的齿面磨损,为提高齿面抗磨损能力提供了理论数据。主要研究内容与结论如下:（1）基于混合弹流润滑模型,建立油膜刚度和摩擦系数计算模型。研究表面粗糙度对准静态载荷下油膜厚度、油膜压力、油膜刚度和摩擦系数的影响。结果表明随着表面粗糙度的增加,油膜厚度与摩擦系数增大,而油膜压力和油膜刚度减小。（2）构建混合润滑下齿轮动力学模型。油膜刚度和摩擦力被引进动力学模型中,计算齿轮动态啮合力。比较动态与准静态载荷下啮合刚度、油膜厚度、油膜压力、油膜刚度和摩擦系数,动态载荷下的计算结果围绕着准静态载荷下的结果上下波动。分析表面粗糙度对动态载荷下油膜厚度、齿轮啮合刚度、油膜刚度、摩擦系数和油膜压力的影响。计算结果表明:动态载荷下齿轮啮合刚度、油膜刚度和油膜压力随着表面粗糙度的增加而减小,而油膜厚度和摩擦系数增加,这与准静态载荷下的变化规律一致。（3）提出混合润滑下直齿轮的热网络模型。齿轮本体温度通过热网络模型确定,分析了因热变形所导致的非渐开线误差对载荷分配系数和综合曲率半径的影响。根据热网络模型和瞬时温升计算式,得到主、从动轮的接触温度,主动轮的接触温度、本体温度及其非渐开线误差均大于从动轮。结合齿轮接触温度模型和动力学模型,比较动、准静态载荷下齿轮接触温度、本体温度和齿面瞬时温升,发现动态载荷下齿轮接触温度和齿面瞬时温升围绕着准静态载荷下的计算结果上下波动,而动、准静态载荷下的齿轮本体温度基本一致。研究表面粗糙度对动态载荷下齿轮接触温度、本体温度和齿面瞬时温升的影响,结果表明表面粗糙度越小越有利于减小齿轮副的接触温度,提高抗胶合性能。（4）混合润滑下考虑齿轮动态载荷和接触温度的齿面磨损计算与分析。考虑到油膜亏量系数和微凸体接触比,将齿轮动态载荷和接触温度引入混合润滑下齿面磨损模型中,计算混合润滑下考虑齿轮动态载荷和接触温度的齿面磨损深度,发现动态载荷下油膜亏量系数、微凸体接触压力和相对滑移距离对齿面磨损深度存在着综合影响,且油膜亏量系数的影响最大,油膜亏量系数与齿轮接触温度密切相关,这说明齿轮接触温度是影响齿面磨损的重要因素之一。研究表面粗糙度及齿轮几何参数（齿宽、模数和压力角）对齿面磨损深度的影响,结果表明减小表面粗糙度和增大齿轮几何参数有利于提高齿面抗磨性能。综上所述,通过结合齿轮动力学模型、接触温度模型和混合润滑下齿面磨损模型,计算混合润滑下考虑齿轮动态载荷和接触温度的齿面磨损深度,通过齿轮动力学、传热学与摩擦学的方向交叉,探索齿面磨损的计算方法。