近年来,随着交通需求的增长,高速公路和城市干线上的施工项目越来越多。在城市道路中,存在着大量路段施工区,而路段施工区的存在将会影响车辆的速度概率分布、到达率和排队车辆长度与时间,这些因素将进一步影响信号交叉口的协调方案,然而现有的干线协调理论未考虑施工区带来的相关因素的改变。当有施工区存在时,干线协调的结果将不再准确,还有可能引起更多的交通延误。虽然目前有许多学者对施工区进行了大量研究,但大多数研究的对象是高速公路,有关城市道路施工区的研究较少,有关城市道路施工区影响的信号控制研究更是稀缺。本文主要关注的是路段施工区的干线协调问题,首先通过对交通波蔓延图的研究,分析路段施工区对交通波的影响参数与影响机理,进而可知受影响下的交通波种类、波速与蔓延时间的变化,而后对交通波进行定量计算。通过所建立的交通波模型,可以得到在路段施工区影响下,基于交通波的延误的计算方法,根据所计算的延误建立以延误最小为目标的双目标施工区干线协调模型。通过研究主要得到以下结论:一种新的交通波(减速波)会在施工区的端点处产生。同时,施工区上游交叉口的启动波与消散波中的一种波会受到减速波的影响,波速与蔓延时间会发生显著改变。若启动波与减速波交汇,则最大排队长度和二次排队车辆数都会增大,若消散波与减速波交汇,则二次排队车辆数会增加。施工区下游交叉口的停车波、消散波和压缩波都会受到减速波的影响,在路段的不同位置有不同的波速。在路段上不存在施工区的情况下,只有当交叉口有扩宽的情况下才会产生车道堵塞现象。但对于连接的路段存在施工区的交叉口,即便是无扩宽的类型也后可能会产生车道堵塞现象。交通波模型的MAPE值大约为20%,说明所提出的模型能较好的捕捉到真实的交通波蔓延情况。基于提出的干线协调模型得到的配时方案能够很大程度的减小整个路段的平均延误和排队长度,说明该模型具有比较好的优化效果。