综合运输系统是由航空、公路、铁路、水运和管道运输五个运输系统组成。几十年来,我国的综合运输货运系统不断发展,各运输方式的基础设施网络建设成果显著,运输规模也位居世界前列,初步形成了综合运输货运系统的基本框架。而航空货运子系统作为推进全球化进程的重要组成部分,因其“安全、迅速、便利”等运输优势在综合运输货运系统中的重要性也逐渐提升。近些年来,包括航空货运子系统在内的天津综合运输系统无论实在运输基础设施建设、运输服务能力、运输服务规模等方面都取得了显著成就,但受限于天津航空货运系统内部流程及要素发展协调限制,以及航空货运与公路、铁路、港口等货运产品结构等存在较大差异,从而使得天津航空货运系统在自身内部,以及与其他货物运输系统之间存在较大不协调性,极大地制约了天津综合货运系统系统的协调发展。因此,本文基于综合运输系统视角,在介绍系统协调理论、综合运输系统协调理论等相关理论的基础上,对航空货运系统协调性概念进行了说明,并进一步将其划分为航空货运系统内部协调性和外部性两类,并分别归纳总结了相应的影响因素。在此基础上,对天津货运综合运输系统发展现状进行了简要说明,并重点分析和研究了天津航空货运系统发展存在的问题,并利用灰色关联度模型就影响和制约天津市航空货运系统协调发展的影响进行了实证分析,结果表明与天津航空货运系统协调度关联度最高的影响因素是第三产业产值,而人口因素关联程度最低。最后,本研究基于综合运输视角下就如何提高天津航空货运系统系统性,分别从建立统一的部门整编综合运输系统、优化投资资金使用制度、放宽政策限制改善营商环境、加快建立共享信息平台、注重不同运输方式间的衔接、加快向临空偏好型产业靠拢等方面提出针对性建议和对策,相关研究结论对于指导天津航空货运系统协调发展具有一定参考和借鉴价值。