随着高速铁路运输向高速化、重载化方向发展,重联动车组大量投入运营以满足铁路运输经济指标及乘客对运输时效性的迫切需求。重联动车组运行速度的不断提升,使受电弓的运行速度与接触网的波动速度基本趋于相同,弓网耦合振动加剧,引起重联动车组前、后弓与接触网易分离造成弓网间隙击穿产生弓网电弧。弓网电弧不仅会灼伤受电弓滑板、接触网,还会引起列车相关设备的电气量波动。此外,弓网电弧电压和电流中存在丰富的直流分量和谐波分量,严重影响列车相关电气设备的使用寿命,进而影响列车的运行安全,因此研究高速铁路弓网拉弧对行车电气量的影响具有重要的理论意义和应用价值。建立了双弓网耦合系统数学模型,以接触压力为零作为离线边界条件,结合京津城际铁路重联动车组运行中引起双弓网耦合系统离线的原因,分析得到双弓间距、速度是影响双弓网耦合系统发生离线的重要因素,以此确定双弓网电弧建模条件。根据电弧构成、弓网电弧产生原因及其电气特性,引起双弓网耦合系统离线因素,对Habedank电弧模型的电弧电压梯度、耗散功率分别进行了基于车速和双弓间距的改进,分析了两种工况下的电弧特性。结果表明:所选双弓间距越大,前弓拉弧时的电弧电压及电流越大,但后弓拉弧时不随双弓间距增大而增大,同时,前、后弓拉弧时的电弧电压、电流随速度的增大而增大,前弓拉弧时的零休时间无显著变化,后弓拉弧时的零休时间随速度的增大而减少;基于速度改进的双弓网Habedank电弧,列车运行过程中速度的不断变化使得不同离线时刻对应的电弧电压、电流不同。利用MATLAB/Simulink仿真软件建立了CRH3型动车组模型并仿真分析了双弓网电弧对动车组设备电气量的影响。结果表明:双弓网电弧会使得整流器直流侧电压发生一定范围的波动,且后弓拉弧作用下的电压波动范围更大。同时,与前弓拉弧相比,后弓拉弧作用下的整流器交流侧电流波形失真更严重。