随着我国对能源需求的不断增长,引进液化天然气(LNG)有利于优化能源结构,有效解决能源供应问题,并且在诸多方面将会发挥重要作用。我国的液化天然气供给主要从国外进口,依靠LNG船舶进行水路运输。与其他类型的船舶相比,LNG船舶属于高度危险等级的船舶,具有易燃、易爆等特殊危险性,一旦在港口水域发生爆炸等事故,其后果将会是灾难性的。随着国内许多大型LNG接收站和码头相继投产营运,LNG船舶数量将会持续增长。LNG船舶在进出港期间的航行安全不但对生命安全以及载运的货物很重要,而且对于港口水域的交通组织秩序及保护海洋环境都具有重大的意义。本文从评价交通组织方案的角度,研究港口水域LNG船舶交通组织的优化。从LNG自身的性质和LNG船舶的安全性出发,引入LNG船舶危险区理论以及国内外现有LNG船舶安全区的标准,进而确定LNG船舶航行安全区的范围。在此基础上,根据LNG船舶的航行方式设定不同的交通情景,提出一种新的LNG船舶交通组织优化模型。LNG船舶交通组织优化模型由三个分模型组成,分别研究LNG船舶航行对整体交通组织的航行影响率、影响时间以及航行风险概率等三个影响方面,然后将分模型的计算结果进行处理形成影响指数,使其体现各种交通组织方案的综合影响,综合影响最小的交通组织方案为优化方案。本文将提出的LNG船舶交通组织优化模型应用于我国深圳大鹏湾水域进行实例验证。根据当地水域条件,设定LNG船舶进出港航行的交通情景。然后,计算分析LNG船舶在不同交通组织方案中的影响要素,从而确定影响指数,得出优化的交通组织方案,与该水域专项论证所选的交通组织方案一致,取得较为理想的效果,验证了优化模型的可行性。综上所述,本文并非从传统的具体组织措施研究,而是从各种的交通情景或交通组织候选方案入手,研究降低LNG船舶进出港对整体船舶交通的影响,选择最优方案。这为LNG船舶的交通组织提供一种新的研究思路,也可为港口水域的LNG船舶交通组织模式提供一定的参考。文章最后对论文的研究内容进行了总结,指出其中的不足,并探讨可深入研究之处。